[实用新型]一种油封外径密封装置

说明书

本实用新型公开了一种油封外径密封装置，包括由骨架、橡胶体组成的油封，所述的油封的外径为全露骨架，骨架与外部配合壳体过盈配合，在油封全露骨架上设有具有流动性的UV密封胶滴，UV密封胶滴形状为小半圆形，设置在骨架外径的中央位置，UV密封胶滴的体积=安装壳体倒角与骨架形成的三角形圆周体积的1.2‑1.35倍，本实用新型具有采用油封外径为全露骨架、使用流动的UV密封胶密封、减少橡胶使用量、降低成本的特点。

技术领域

本实用新型属于油封密封结构技术领域，尤其是涉及一种油封的外圆与配合壳体之间的密封装置。

背景技术

目前，汽车领域竞争越来越激烈，对产品的使用环境及寿命越来越高，特别是对油封在低温环境下使用，这就要求必须采用低温性能良好的橡胶，这就需要增加大量的成本部。但是现在汽车市场现状是，不仅要求可靠的性能，还必须满足低廉的成本，也就是说“物美价廉”。为了适应市场化的需求，这就要求对密封行业的传统设计做出改变。

分析传统油封的设计，结合油封的实际使用状态，油封外径密封方式的改变可以达到既保证密封也能降低成本的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种采用油封外径为全露骨架、使用流动的UV密封胶密封、减少橡胶使用量、降低成本的油封外径密封装置。

本实用新型的目的是这样实现的，一种油封外径密封装置，包括由骨架、橡胶体组成的油封，其特点是所述的油封的外径为全露骨架，骨架与外部配合壳体过盈配合，在油封全露骨架上设有具有流动性的UV密封胶滴，UV密封胶滴形状为小半圆形，设置在骨架外径的中央位置，UV密封胶滴的体积=安装壳体倒角与骨架形成的三角形圆周体积的1.2-1.35倍。

本实用新型与已有技术相比具以下显著特点和积极效果：本实用新型与传统密封技术相比，改进外径的设计结构。传统的油封设计主要有两种结构形式：一种为完全包覆橡胶，如图1所示；另一种为部分包覆橡胶，如图2所示，这种结构形式会使用大量的橡胶，对于价格比较高的橡胶来说，大量橡胶的使用会增加整个油封的成本。为了降低成本，需要减少橡胶在整个油封中的用量，因此将外径更改为全露骨架的形式，是一个不错的选择，同时骨架与配合壳体采用过盈配合。在实际的生产中，骨架的成型方式主要是采用的冲压工艺，这种工艺由于其自身的特点，骨架形位公差及拉伸缺陷都很难保证，达不到密封的要求，为保证密封可靠，在油封外径指定的位置涂一层UV密封胶来保证外径的密封，这种密封胶采用紫外线固化，能够很好的固定在油封的外径上，同时还能保证一定的弹性和粘结性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为传统油封的全包胶结构示意图。

图2为传统油封的部分包胶结构示意图。

图3为本实用新型的一种结构示意图。

图4为本实用新型与外部配合壳体安装示意图。

图5为图4的局部放大图。

图中：1、骨架，2、UV密封胶，3橡胶体，4、外部配合壳体。

具体实施方式

一种油封外径密封装置，参照图3，是由骨架1、橡胶体3组成的油封，所述的油封的外径为全露骨架1，骨架1与外部配合壳体过盈配合，在油封全露骨架1上设有具有流动性的UV密封胶滴2，其形状为小半圆形，固定在骨架外径的中央位置，本实施例中其宽度H: 3mm、厚度T: 0.5mm，如果安装壳体倒角的大小存在差异，可以根据倒角大小来适当进行调整，调整原则为：外径上UV密封胶滴2的体积=安装壳体倒角与骨架形成的三角形圆周体积的1.2-1.35倍。

油封与配合壳体的安装使用，如图4、图5所示，当油封压装到外部配合壳体4上后，UV密封胶滴2会挤压，一部分停留在外露骨架1的外径上，用于弥补冲压的缺陷，其余的UV密封胶滴2会挤压到外露骨架1与外部配合壳体4倒角形成的空间，并填满，再次实现油封与壳体间的密封。