[实用新型]一种集成式商用车电驱桥

说明书

本实用新型涉及一种集成式商用车电驱桥，包括桥壳、减速箱、半轴、轮毂总成及制动器总成，所述减速箱安装于桥壳前端，通过花键连接有提供动力的电机；所述半轴安装于桥壳内部，其端部与轮毂总成连接；所述制动器总成通过螺栓固定于桥壳两侧轮边。本实用新型通过将传统的电机、减速箱、传动轴、及驱动桥集成开发，实现了动力总成的高度集成。较传统动力链的结构删除了传动轴，降低了动力总成的成本，提高了传动效率，为保卫蓝天的努力又提升了一步。本实用新型结构简单、布局合理、功能集成度高、使用方便且生产制造成本低，能满足各种使用环境。

技术领域

本实用新型涉及一种电驱桥，具体的说是一种集成式商用车电驱桥，属于汽车传动系统技术领域。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，排放要求越来越严格，新能源汽车的需求及开发愈发紧迫，新能源汽车的动力系统是新能源汽车的关键部件，其开发应用尤显重要。近年来，应市场对新能源商用汽车的需求，为快速响应市场，采用电机替换发动机，通过传动轴将动力传输至驱动桥的动力链暂时的满足了需求，但此种结构未体现电动车的传动系统优势，未对电机、减速箱、传动轴及驱动桥进行集成以提升效率、降低成本。基于此，各大汽车厂商及技术研究机构对电机、减速箱、传动轴及驱动桥进行了集成开发，有双电机、单电机、两级一档、三级两档等结构形式，且多用于物流车，对于专用清扫车辆的需求多不能满足，故而设计开发了一种集成式商用车电驱桥。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，供一种集成式商用车电驱桥，将电机、减速箱驱动桥进行集成以提升效率、降低成本，解决现阶段采用电机、减速箱、传动轴及驱动桥的传统传动链实现动力传递并驱动车辆行驶的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种集成式商用车电驱桥，包括桥壳、减速箱、半轴、轮毂总成及制动器总成，所述减速箱安装于桥壳前端，通过花键连接有提供动力的电机；所述半轴安装于桥壳内部，其端部与轮毂总成连接；所述制动器总成通过螺栓固定于桥壳两侧轮边。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述减速箱包括作为其支撑载体的壳体，所述壳体内安装有传动轮系的一端，传动轮系的另一端安装于壳体对侧的端盖上，端盖同壳体一起支撑零部件的安装；所述壳体的上方安装有上盖，上盖同壳体、端盖形成密闭的空间，保证减速箱的功能实现；所述上盖的上表面安装有用于接收安装于壳体上的速度传感器的信号后对换挡电机发出换挡指令TCU，上盖的上端安装有换挡执行机构，所述换挡执行机构一端安装有换挡电机，换挡电机接收TCU发出的指令后驱动换挡执行机构，实现换挡操作。

进一步的，所述壳体内安装有取力轮系的一端，取力轮系的另一端安装支撑于壳体端盖上；壳体上的左侧面安装有用于接收信号并接通、切断取力动力的取力信号开关，壳体上的正前面安装有取力执行机构，取力执行机构为气动机构，接于整车的气管并一直处于接通状态，当需要取力时，取力信号开关配合取力执行机构完成动力的通、断传输。

进一步的，所述传动轮系为四轴三级两档结构，包括一轴，所述一轴的两端分别安装有轴承一、轴承二，所述轴承一安装于端盖内，轴承二安装于一轴壳体内，一轴壳体螺栓固定于端盖内，一轴上安装有齿轮一，齿轮一传动啮合于安装在二轴上的齿轮二；所述二轴两端分别安装有轴承三、轴承四，轴承三、轴承四分别安装固定于端盖及壳体，二轴上还安装有齿轮三及齿轮五，所述齿轮三与安装于四轴上的齿轮四啮合传动，此为减速箱的一档传动；所述齿轮四及齿轮六通过轴承七、轴承八安装于三轴，三轴两端安装有轴承五、轴承六，且所述轴承五、轴承六分别安装固定于端盖及壳体，齿轮五与齿轮六啮合传动，此为减速箱的二档传动；三轴上安装有同步器一，换挡执行结构驱动同步器一结合于齿轮四、齿轮六实现一档及二档的动力传递；所述齿轮七啮合传动于齿轮八，齿轮八安装于四轴的差速器总成，完成由一轴至四轴的动力传递，差速器总成通过轴承九、轴承十固定于壳体，并将动力传输给半轴，实现动力的输出