[实用新型]一种结合面具有密封结构的减速箱壳体

说明书

本实用新型公开了一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有前合面的前壳体、后合面的后壳体，在后合面上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽，在前合面上设有与容胶槽位置对应的环形闭合的压胶凸缘；当后壳体的后合面与前壳体的前合面合装时，压胶凸缘位于容胶槽内，且容胶槽的内槽面与压胶凸缘外表面之间有容胶间隙；在容胶间隙中具有密封胶体。其优点在于：彻底解决了现有技术润滑油容易渗漏的问题；避免了现有技术向内溢胶混入润滑油内的问题；避免了现有技术向外溢胶影响外观的问题；前、后壳体结合面贴合更紧密，几乎能实现无缝合装。

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，具体涉及一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，属于汽车制造领域。

背景技术

为减轻转动部件的磨耗和降低传动能耗及降低传动噪声，在减速器壳体形成的减速器内腔加注有润滑油。减速器壳体分为后壳体和前壳体，为防止前、前壳体结合面之间渗漏润滑油，现有技术是在前、前壳体合装时在壳体结合面上涂密封胶。

问题一：减速器壳体结合面一般设计为平面，前、后壳体合装后多余的胶不能在壳体结合面之间保留，而能保留在壳体结合面之间的密封胶则很少,使得减速器(机)壳体结合面之间留下的胶太薄，法向胀缩性能太低，若减速器壳体因受力、受热严重不平衡而产生轻微形变时就很容易导致局部结合面与密封胶撕裂，尽管这种形变极小，撕裂程度极低，造成的间隙如超过0.03mm时，结合面之间的密封胶便不能保证减速器结合面之间的密封，从而产生减速器润滑油渗漏现象，影响减速器使用性能。为尽量控制壳体结合面之间渗油现象，现有技术采用努力提高壳体结合面的加工精度（平面度0.05mm以下、粗糙度Ra1.6以下），这大大增加了壳体的加工成本和对加工质量的保证。

问题二：减速器前、后壳体合装时，涂在结合面的部分多余的胶会被挤入壳体内，若被轮齿碾压并与润滑油混合，可造成润滑油道堵塞或粘接在齿面上，则将严重影响减速器轴承等部件的润滑和齿轮的正常运转。为避免这种情形的发生，现有技术不得不在涂胶时严格控制用胶量。

问题三：减速器前、后壳体合装时，涂在结合面的部分多余的胶也会被挤入壳体外，在结合部的外表面形成难以清除的胶渍残留，清除后又难免在合缝处形成毛边，影响产品外观。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：传统方式在前、后壳体结合面之间密封胶体太薄，法向胀缩性能太低，容易形成微小间隙而导致密封不严润滑油渗漏的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有前合面的前壳体、后合面的后壳体，在后合面上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽，在前合面上设有与容胶槽位置对应的环形闭合的压胶凸缘；当后壳体的后合面与前壳体的前合面合装时，压胶凸缘位于容胶槽内，且容胶槽的内槽面与压胶凸缘外表面之间有容胶间隙；在容胶间隙中具有密封胶体。

进一步地，所述容胶槽的截面呈L形设置在后合面与后壳体内壁相交处的边缘，所述压胶凸缘设置在前合面与前壳体内壁相交处的边缘。

进一步地，紧贴压胶凸缘外侧的前合面上设有环形闭合的容胀槽；在容胀槽中间设有沿容胀槽环形闭合的具有压胀弹性的挤胶圈，挤胶圈高度低于压胶凸缘的高度；在后壳体与前壳体合装前，挤胶圈的高度高于前合面的高度，挤胶圈沿周长方向与压胶凸缘之间的间距处处相等；在后壳体与前壳体合装后，后合面与前合面贴合，挤胶圈被压在容胀槽内。

进一步地，所述挤胶圈为柱状胶条首尾连接而成；所述容胀槽底部中间设有沿容胀槽环形闭合的胶圈定位槽，在后壳体与前壳体合装前，挤胶圈的下部卧在胶圈定位槽内并由粘胶与胶圈定位槽粘接；所述挤胶圈位于胶圈定位槽外的中上部与压胶凸缘之间有间镉且间隔的间距处处相等。

进一步地，在容胀槽中且位于挤胶圈与压胶凸缘之间的间隔空间形成定量溶胶槽，在后壳体与前壳体合装时，注入定量溶胶槽内的溶胶顶部胶面高度等于或低于挤胶圈上表面的高度。