[实用新型]汽车制动卡钳防拖滞结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动卡钳防拖滞结构，属于汽车制动技术领域，其包括制动卡钳本体，制动卡钳本体上开设有缸孔，制动卡钳本体还具有沿缸孔轴线延伸设置的制动卡爪；缸孔内过盈配合压装有圆筒形的活塞套，活塞套的内壁上开设有台阶环槽，台阶环槽由截面为矩形的一个大径环槽和一个小径环槽组成，大径环槽内嵌设有截面与之对应的橡胶密封圈，小径环槽内嵌设有截面与之对应的酚醛树脂PF环，酚醛树脂PF环与橡胶密封圈相贴的端面的内侧棱边设有倒角。本发明通过活塞套的设置可提高制动卡钳本体的通用性，提高制动卡钳生产制造的标准化；使用橡胶密封圈和酚醛树脂PF环可降低制动卡钳残余拖滞力矩，减少燃油消耗，达到减排目的。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车制动卡钳防拖滞结构。

背景技术

汽车钳盘式制动器上大多使用制动卡钳，使用时需要根据不同整车参数匹配出不同的制动缸径；而目前，汽车技术正在向低排放，高性能方向发展，大部分汽车的整车参数都各不相同，导致了汽车制动卡钳的制动缸径也各不相同，从而使得汽车制动卡钳的的规格越来越多，制造不便，成本高。

另外，随着发展，对汽车制动残余拖滞力矩的要求也越来越高，传统设计方案对于超过例如3Mpa液压条件下的汽车制动器拖滞力矩的性能要求不能兼容实现满足更加严苛的需液量与拖滞力矩指标。传统设计方案面对着制动卡钳缸径规格多样化和日益严格的排放要求所引伸的低拖滞要求，造成汽车制动器供应商的开发成本上升，开发风险也随之上升。

现在汽车已进一步向平台化、统一化、低排放的方向发展；优化汽车制动卡钳结构，提高汽车制动器性能，减小汽车拖滞力矩以降低油耗，并进一步降低汽车开发周期、减少产品管理风险模式，降本增效已势在必行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车制动卡钳防拖滞结构，避免规格不便于统一、高液压工况下拖滞力矩较高的问题，取得提高通用性、减少排放的效果。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车制动卡钳防拖滞结构，包括制动卡钳本体，所述制动卡钳本体上开设有缸孔，所述制动卡钳本体还具有沿缸孔轴线延伸设置的制动卡爪；所述缸孔内过盈配合压装有圆筒形的活塞套，所述活塞套的内壁上开设有台阶环槽，所述台阶环槽由截面为矩形的一个大径环槽和一个小径环槽组成，所述大径环槽内嵌设有截面与之对应的橡胶密封圈，所述小径环槽内嵌设有截面与之对应的酚醛树脂PF环，所述酚醛树脂PF环与橡胶密封圈相贴的端面的内侧棱边还设有倒角。

进一步，所述制动卡钳本体为铝合金件，所述制动卡钳本体的外表面附着有阳极氧化层。

进一步，所述台阶环槽开设于活塞套靠近制动卡爪的一端，嵌设酚醛树脂PF环的小径环槽在台阶环槽中位于靠近制动卡爪的一边。

进一步，所述酚醛树脂PF环具有一条将周向连续的酚醛树脂PF环断开的装配开口以便于装配。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的汽车制动卡钳防拖滞结构，通过活塞套的设置来提高制动卡钳本体的通用性，面对不同缸径的需求时，制动卡钳本体可以通用，只需要更换不同内径尺寸的活塞套即可，提高制动卡钳本体生产制造的统一化、平台化，从而降低成本。

2、本实用新型的汽车制动卡钳防拖滞结构，使用了在压力下可弹性变形的橡胶制的橡胶密封圈，以及高液压敏感性的酚醛树脂类材料高压制成的酚醛树脂PF环，酚醛树脂PF环具有在低液压时稳定性和压力达高液压临界值时线性阶跃的特点，低压力时平稳，在超过例如30bar的高液压时达到高斜率的压缩；使用时，通过其与橡胶密封圈相贴的端面的倒角，能够存储橡胶密封圈的弹性势能，在高液压条件下时，触发材料特性，酚醛树脂PF环线性压缩，自身发生阶跃式的弹性变形，可增大橡胶密封圈的变形量，更多地存储橡胶密封圈的弹性势能，从而减小汽车制动器残余拖滞力矩，减少燃油消耗，达到减排目的。