[实用新型]一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体

说明书

本实用新型公开了一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体，包括散热壳体、气缸壳体和连接壳体，所述散热壳体一侧设置有散热网，所述散热壳体另一侧设置有所述气缸壳体，所述气缸壳体上方设置有气缸接口。有益效果在于：本实用新型通过设置散热壳体、气缸壳体、连接壳体、电机壳体和散热网，均为铝合金材质并采用阳极氧化处理，能够在铝合金表面生成几个微米到几百个微米的氧化膜，使其耐蚀性、耐磨性和装饰性都有明显的改善和提高，降低了运行成本，减少设备运行时的安全隐患，通过设置连接架、紧固板和紧固孔，使气缸接口处的接口连接更加牢固，减少因为泄露而导致的容积流量降低，使用更加方便。

技术领域

本实用新型涉及到高强度耐腐蚀技术领域，具体涉及一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

压缩机的安全可靠运行使船舶安全运行的必备条件，由于船舶长期行驶在海上，受海水和天气的影响，导致压缩机外壳长期处于腐蚀介质中，加速了设备的腐蚀穿孔，增加了运行成本，带来了很大的安全隐患，且由于长期的海上行驶，船体一直处于晃动中，会使气缸接口处会出现松动、密封不严，从而出现因为泄露而导致的容积流量降低，影响使用，因此需要一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体来解决现有的问题。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体，解决了目前由于船舶长期行驶在海上，受海水和天气的影响，导致压缩机外壳长期处于腐蚀介质中，加速了设备的腐蚀穿孔，增加了运行成本，带来了很大的安全隐患，且由于长期的海上行驶，船体一直处于晃动中，会使气缸接口处会出现松动、密封不严，从而出现因为泄露而导致的容积流量降低，影响使用，因此需要一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体来解决现有的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种高强度耐腐蚀船用压缩机壳体，包括散热壳体、气缸壳体和连接壳体，所述散热壳体一侧设置有散热网，所述散热壳体另一侧设置有所述气缸壳体，所述气缸壳体上方设置有气缸接口，所述气缸接口一侧设置有连接架，所述连接架一侧设置有紧固板，所述气缸接口另一侧设置有紧固孔，所述气缸壳体一侧壁上设置有机油检测口，所述气缸壳体下方设置有连接底座一，所述连接底座一上方设置有通孔一，所述连接底座一下方设置有配重底座，所述配重底座上方四角处设置有提拉环，所述气缸壳体一侧设置有所述连接壳体，所述连接壳体一侧设置有电机壳体，所述电机壳体下方设置有连接底座二，所述连接底座二上方设置有通孔二。

进一步的，所述散热壳体与所述气缸壳体螺栓连接，所述散热网与所述散热壳体螺栓连接。

通过采用上述技术方案，使所述散热壳体的散热效果达到最大化，并方便了检查与维修。

进一步的，所述气缸壳体与所述连接底座一焊接，所述连接底座一与所述配重底座螺栓连接。

通过采用上述技术方案，加固了所述气缸壳体与所述配重底座的连接，减少船体晃动的影响。

进一步的，所述电机壳体与所述连接底座二焊接，所述连接底座二与所述配重底座螺栓连接。

通过采用上述技术方案，加固了所述电机壳体与所述配重底座的连接，减少船体晃动的影响。

进一步的，所述配重底座呈H形，所述提拉环与所述配重底座螺纹连接。

通过采用上述技术方案，可以通过所述提拉环对设备进行移动，操作简单。

进一步的，所述散热壳体、所述气缸壳体、所述连接壳体、所述电机壳体、所述散热网均为铝合金材质并采用阳极氧化处理。