[实用新型]汽车发动机进气引气管

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机进气引气管，包括本体，所述本体横截面呈椭圆状，本体包括用于与空气滤清器连接的上子口段，以及用于与发动机进气歧管连接的下子口段，以及位于上子口段和下子口段之间的波纹段，上子口段、下子口段和波纹段一体成型，所述波纹段的波纹竖截面呈弧形，波纹段的波峰所对应圆弧直径大于其波谷所对应的圆弧直径，所述波谷对应的壁厚大于波峰对应的壁厚。在不改变引气管大体结构前提下，结构优化，提高其波纹段径向抗变形能力，防止吸扁，提高引气管供气可靠性，同时对外部波峰和子口的结构进行优化，增加各部位强度，防止撕裂破坏等，大大延长整体使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体涉及一种汽车发动机进气引气管。

背景技术

汽车发动机进气引气管是连接空气滤清器与发动机的连接部件，其主要是为空气滤清器内的新鲜空气进入发动机进气岐管提供连接通道，同时吸收、隔离发动机的振动以避免发动机的振动对空气滤清器造成损害，相对延伸空气滤清器的寿命。然而现有汽车发动机进气引气管受材质的影响，加之引气管又多为椭圆状，其结构强度通常不够理想，导致发动机处于大功率、高转速工况时，引气管的波纹段对应的短轴区域将会被吸扁，进而造成发动机供气不足，发动机输出功率下降等问题，此外，因为引气管通常是裸露设置，在日晒雨淋的环境下，引气管波纹管段的外波峰位置极易出现裂缝，而导致引气管漏气无法使用，或者两端的长期振动情况下破裂松动而脱离与空气滤清器或发动机进气的连接，大大缩短了引气管的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车发动机进气引气管，以提高引气管的可靠性，同时延长其使用寿命等。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车发动机进气引气管，包括进气管本体，所述本体横截面呈椭圆状，本体包括用于与空气滤清器连接的上子口段，以及用于与发动机进气歧管连接的下子口段，以及位于上子口段和下子口段之间的波纹段，上子口段、下子口段和波纹段一体成型，其关键在于：所述波纹段的波纹竖截面呈弧形，波纹段的波峰所对应圆弧直径大于其波谷所对应的圆弧直径，所述波谷对应的壁厚大于波峰对应的壁厚。

采用以上方案，通过增加波峰位置的对应面积，即增加了吸气时变形向内收缩的难度，同时增加波谷位置壁厚，相对提高了其作为骨架的支撑强度，可进一步增加其变形难度，两相结合，可有效防止气管吸气变形，有利于保证进气量，及提高引气管的可靠性，同时因为波峰处于外侧，其受到环境作用更大，相对更容易被轴向拉扯力或压缩力破坏，而采用圆弧状波纹结构，结合大直径的波峰设计，有利于减小抖动减震过程中压缩量与整个波峰长度的比值，可有效降低波峰撕裂概率，提高引气管的使用寿命。

作为优选：所述波纹段内侧对应波峰的位置嵌设有呈环状结构的支撑件。通过支撑件可进一步提高波纹段的强度，及增强其抗径向形变能力，防止引气管被吸扁，进一步提高其供气可靠性。

作为优选：所述上子口段和下子口段内均具有加固材料。采用以上方案，通过添加的加固材料可有效提高上下子口的强度，防止子口撕裂，即保证连接位置的可靠性，有效延长整体使用寿命。

作为优选：所述加固材料为纤维帘布或钢丝帘布。采用以上方案，纤维帘布或钢丝帘布均易获得，经济成本较低，且具有较好的柔性，便于放入生产模具中与胶料硫化成型，其可操作性良好。

作为优选：所述下子口段外侧具有呈环状的加强筋。采用以上方案，因为下子口段是与发动机的进气歧管相连的，其受到的震动影响更大，通过加强筋结构，有利于提高其连接强度，防止脱落等。

作为优选：所述上子口段或下子口段上设有日期标识区，所述日期标识区与本体一体成型。采用一体成型的日期标识，有利于防止标识模糊皱褶，确保标识信息可靠持久，便于引气管质量的追踪或日常周期性更换维护等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：