[实用新型]用于悬架的安装支架、悬架以及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种用于悬架的安装支架、悬架以及车辆。所述悬架包括控制臂(1)以及具有装配部(3)的副车架(2)，所述安装支架(6)包括用于装配所述控制臂(1)的套筒组件(7)，所述套筒组件(7)的外周壁上设置有呈间隔排列并且并行向外延伸的第一连接件(10)和第二连接件(13)，所述第一连接件(10)和所述第二连接件(13)用于分别设置在所述装配部(3)的相对设置的两侧并且能够共同装配所述装配部(3)。该用于悬架的安装支架通过分别与控制臂和副车架装配，来实现控制臂和副车架之间的连接，使得下控制臂的设计尺寸更为灵活。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种用于悬架的安装支架、悬架以及车辆。

背景技术

悬架是车架(或承载式车身)与车轮之间一切传力连接装置的总称，主要是为了将路面作用到车轮上的各个方向上的作用力以及这些作用力造成的力矩全都传递给车架，以保证汽车正常行驶。麦弗逊式悬架一般包括弹性元件、减震器、下控制臂、副车架、稳定杆、稳定杆连杆等各种零部件。

目前，传统麦弗逊式悬架中的下控制臂和副车架之间的装配关系如图1 所示，下控制臂a装配有衬套，该衬套插入到副车架b的槽结构c进行装配，并且该衬套通过螺栓d直接与副车架b连接在一起，整体结构简单，装配操作也快捷，但是，一旦更改下控制臂a的设计尺寸，致使该下控制臂a的衬套无法精准插入到原有副车架b的槽结构c中，则需要相应地更改副车架b 的设计尺寸来配合，进而需要对副车架b上、下板进行重新开模，开发成本高，生产周期较长，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的悬架中的下控制臂通过螺栓直接装配到副车架的槽结构所导致的需要同时更改下控制臂和副车架的设计尺寸来彼此匹配的问题，提供一种用于悬架的安装支架、悬架以及车辆，该用于悬架的安装支架通过分别与控制臂和副车架装配，来实现控制臂和副车架之间的连接，使得控制臂的设计尺寸更为灵活。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种用于悬架的安装支架，所述悬架包括控制臂以及具有装配部的副车架，所述安装支架包括用于装配所述控制臂的套筒组件，所述套筒组件的外周壁上设置有呈间隔排列并且并行向外延伸的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件用于分别设置在所述装配部的相对设置的两侧并且能够共同装配所述装配部。

可选的，所述装配部具有装配孔，所述第一连接件和第二连接件分别设置在所述装配部的在所述装配孔延伸方向上的相对的两侧，所述第一连接件具有第一孔，所述第二连接件具有第二孔，以使得所述安装支架能够通过第一紧固件依次贯穿所述第一孔、装配孔和第二孔与所述装配部装配在一起。

可选的，所述第一孔的孔壁贴合设置有柔性衬管；和/或，所述第一连接件具有沿所述套筒组件的径向方向间隔设置的至少两个所述第一孔，所述第二连接件具有与至少两个所述第一孔一一对应设置的至少两个所述第二孔。

可选的，所述第二连接件平行设置在所述第一连接件的正下方。

可选的，所述套筒组件的外周壁具有向下延伸的连接柱，所述第二连接件可拆卸地连接于所述连接柱。

可选的，所述连接柱具有连接孔，所述连接孔的孔壁贴合设置有柔性衬件，所述第二连接件包括开孔，以使得所述第二连接件能够通过第二紧固件依次贯穿所述开孔和所述连接孔装配到所述连接柱上。

可选的，所述套筒组件包括套筒主体和衬套结构，所述套筒主体分别与所述第一连接件和第二连接件连接，所述衬套结构压装于所述套筒主体内。

可选的，所述悬架包括稳定杆，所述安装支架包括定位座以及用于容纳所述稳定杆的卡环，所述定位座设置在所述套筒组件和第一连接件之间的交界处，所述卡环在所述卡环的环向方向上具有入口，所述入口的两个端壁安装到所述定位座。