[实用新型]一种PTC加热器及电动汽车

说明书

本公开实施例公开了一种PTC加热器及电动汽车，包括传热腔室、流量分配机构和隔离件，传热腔室设置有腔体进口、第一腔体出口和第二腔体出口；流量分配机构包括介质进口、第一介质出口和第二介质出口，介质进口连通腔体进口；隔离件与流量分配机构将传热腔室分割为第一传热腔和第二传热腔，第一腔体出口开设在第一传热腔，第二腔体出口开设在第二传热腔；第一介质出口连通第一传热腔，第二介质出口连通第二传热腔。基于本公开上述实施例提供的PTC加热器及电动汽车，通过在传热腔室内设置流量分配机构，使得可以采用一个大功率PTC加热器取代原有的两个PTC加热器，节省了机舱内的布置空间。

技术领域

本公开涉及加热设备技术领域，尤其是一种PTC加热器及电动汽车。

背景技术

随着汽车零件越来越多，功能越来越完善，由此成本也逐渐增加，零件占用的空间也逐渐增大，PTC是为车辆提供热量的产品，就电动车而言，不仅需要为电池包加热，还需要为乘员舱加热，同时也需要为车辆除霜性能提供重要保障。其重要性不言而喻。

现有技术的电动汽车上大多采用两个单独的PTC为电池包和乘员舱进行加热，但随着机舱布置空间越来越紧凑，两个PTC的布置空间受到挑战，同时，现在车辆上越来越复杂的热管理还需要进行流量调控，水阀的使用进一步恶化了机舱布置，如何有效解决机舱内布置空间的恶化，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

目前市场上主要应用单独的水PTC或空气PTC，遇到水流需要分流的则增加一个三通阀或比例调节阀来进行调控，这种产品都是单独进行固定，单独进行工作的。单独的PTC和单独的比例阀均需要独立的芯片及驱动装置、固定装置，且需要用管路进行连接，而如图1所示，三通阀的体积又很大，芯片的成本叠加、固定结构的成本和空间均叠加，占用较多的机舱空间。

基于此，现有技术仍然有待改进。

实用新型内容

本公开实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种PTC加热器及电动汽车，以解决现有技术的电动机车机舱内布置空间恶化的问题。

本公开实施例提供的一种PTC加热器，其包括传热腔室、流量分配机构和隔离件，其中，

所述传热腔室设置有腔体进口、第一腔体出口和第二腔体出口；

所述流量分配机构包括介质进口、第一介质出口和第二介质出口，所述介质进口连通所述腔体进口；

所述隔离件置于所述传热腔室中，与所述流量分配机构的外壁连接，将所述传热腔室分割为第一传热腔和第二传热腔，所述第一腔体出口开设在所述第一传热腔，所述第二腔体出口开设在所述第二传热腔；

所述第一介质出口连通所述第一传热腔，所述第二介质出口连通所述第二传热腔。

进一步地，所述流量分配机构包括第一弧形壁、第二弧形壁，所述介质进口开设在所述第一弧形壁上，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁之间的间隙形成第一介质出口和第二介质出口，并且，所述隔离件连接所述第二弧形壁的外壁。

进一步地，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的上端和下端分别密封地连接所述传热腔室的上表面和下表面。

进一步地，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的内壁在同一个圆上，并且在所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的圆心处可旋转地安装有控制挡板，所述控制挡板的两端分别密封地抵接所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的内壁。

进一步地，所述第一弧形壁的内壁上设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别位于所述介质进口的两侧，用于止位所述控制挡板的进口端。

进一步地，所述第二弧形壁的内壁上设置有第三挡板和第四挡板，用于止位所述控制挡板的出口端。