[实用新型]一种高铁接触线用减震器

权利要求书

1.一种高铁接触线用减震器，包括减震部(1)和连接部(2)，其特征在于：所述减震部(1)包括油压减震器(101)和弹簧减震器(102)，所述弹簧减震器(102)内径大于油压减震器(101)外径，油压减震器(101)嵌套于弹簧减震器(102)内部；所述油压减震器(101)包括油压管壳体(1011)、密封防尘塞(1012)、液压轴杆(1013)、储油舱(1014)、活塞支杆(1015)、紧固头(1016)、限位挡板(1017)、滑动活塞(1018)、紧固螺母(1019)和密封胶圈(1020)，所述油压管壳体(1011)顶部出口处塞有密封防尘塞(1012)连接，所述密封防尘塞(1012)为环形结构，其内径尺寸与所述液压轴杆(1013)尺寸匹配，液压轴杆(1013)穿过密封防尘塞(1012)，一端位于油压管壳体(1011)内部另一端位于油压管壳体(1011)外部，液压轴杆(1013)位于油压管壳体(1011)内部一端通过紧固头(1016)与活塞支杆(1015)紧固连接，所述紧固头(1016)安装于活塞支杆(1015)一端，限位挡板(1017)为环形结构，穿过活塞支杆(1015)并紧贴于紧固头(1016)下表面，滑动活塞(1018)为环形结构，外部嵌套有密封胶圈(1020)，滑动活塞(1018)内径与活塞支杆(1015)外径匹配，外径与油压管壳体(1011)内径匹配，滑动活塞(1018)紧贴于限位挡板(1017)下表面，紧固螺母(1019)穿过活塞支杆(1015)将滑动活塞(1018)紧固，所述滑动活塞(1018)下表面与油压管壳体(1011)内表面底部之间的空间构成储油舱(1014)；所述弹簧减震器(102)包括压力弹簧(1021)、支撑板(1022)和旋紧板(1023)，所述压力弹簧(1021)位于支撑板(1022)和旋紧板(1023)之间，并可通过旋紧板(1023)的顺时针或逆时针旋转调整压力弹簧(1021)的松紧程度；所述连接部(2)包括首部(201)和尾部(202)，所述首部(201)一端与液压轴杆(1013)一端通过螺纹连接，所述尾部(202)与油压管壳体(1011)一体成型，并通过切削形成平头部(2021)，所述平头部(2021)上开设有贯穿孔(2022)，所述首部(201)和尾部(202)还包括与外部的连接件，包括螺栓(2011)、金属垫(2012)和六角螺母(2013)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁接触线用减震器，其特征在于：所述活塞支杆(1015)中后段设置有外螺纹，紧固螺母(1019)内螺纹与活塞支杆(1015)上外螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的一种高铁接触线用减震器，其特征在于：所述液压轴杆(1013)位于油压管壳体(1011)内部一端上设置有外螺纹，紧固头(1016)内部设置有内螺纹，液压轴杆(1013)通过内螺纹和外螺纹的配合与紧固头(1016)旋转连接。

4.根据权利要求3所述的一种高铁接触线用减震器，其特征在于：所述储油舱(1014)中存储有液压油，滑动活塞(1018)在外力作用下向右滑动挤压液压油，外力卸载时，滑动活塞(1018)受液压油恢复力作用向右滑动。

5.根据权利要求4所述的一种高铁接触线用减震器，其特征在于：所述油压管壳体(1011)外表面上设置有外螺纹，所述旋紧板(1023)为环形结构其内表面上设置有内螺纹，旋紧板(1023)可利用内外螺纹的配合，通过顺时针和逆时针旋转在油压管壳体(1011)外表面上左右滑动。

6.根据权利要求5所述的一种高铁接触线用减震器，其特征在于：所述旋紧板(1023)外表面上设置有若干防滑凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种高铁接触线用减震器，其特征在于：所述旋紧板(1023)上的防滑凹槽沿圆周方向呈均匀分布。