[实用新型]用于弹簧制动气室的呼吸阀及一种弹簧制动气室

说明书

本实用新型涉及弹簧制动气室领域，公开了用于弹簧制动气室的呼吸阀，包括活塞杆，活塞杆内设置通气通道，活塞杆内设置有呼吸腔，呼吸腔的一端设置有堵头，通气通道与呼吸腔连通，呼吸腔内设置有阀片，阀片将呼吸腔隔离为互不连通的第一呼吸腔和第二呼吸腔，通气通道和第一呼吸腔连通，通气通道与第二呼吸腔不连通；活塞杆上设置有第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一呼吸孔和第一呼吸腔始终连通，第二呼吸孔和第二呼吸腔始终连通。该呼吸结构具有结构简单，安装方便，后续维护成本低，使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，尤其涉及了用于弹簧制动气室的呼吸阀。

背景技术

弹簧式制动气室是汽车制动系统的组成部分，其通常安装在汽车的驱动桥上用于为汽车提供制动力矩。弹簧式制动气室在实际工作过程中为实现气体在不同腔室之间的流通均需设置有呼吸阀；目前常见的弹簧式制动气室的设计结构是外置呼吸管式弹簧制动气室，由于前腔、后腔以及外界彼此相通，呼吸管采用外置结构极易在工作过程中吸入水分、泥沙等污物，进而造成制动弹簧以及密封圈的损坏；此外，在路况不好的情况下，呼吸管易于因磕碰而造成脱落，导致驻车制动提前失效。

中国专利CN207005154U公开了一种基于内置式呼吸阀的活塞式制动气室，该方案采用将呼吸阀进行内置的方式进行制动气室的呼吸，但是该种方案中内呼吸结构依然需要使用弹簧和密封圈结构，汽车在路况较差的区域长时间工作后，依然会出现弹簧和密封圈失效的现象。

而且由于零部件尺寸较小，以及操作空间比较小，所以该种结构的内呼吸结构安装会比较复杂，后续保养也不方便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中内呼吸结构复杂以及后续维护保养比较困难等缺点，提供了一种用于弹簧制动气室的呼吸阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

用于弹簧制动气室的呼吸阀，包括活塞杆，活塞杆内设置通气通道，活塞杆内设置有呼吸腔，呼吸腔的一端设置有堵头，通气通道与呼吸腔连通，呼吸腔内设置有阀片，阀片将呼吸腔隔离为互不连通的第一呼吸腔和第二呼吸腔，通气通道和第一呼吸腔连通，通气通道与第二呼吸腔不连通；活塞杆上设置有第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一呼吸孔和第一呼吸腔始终连通，第二呼吸孔和第二呼吸腔始终连通。采用该种结构的呼吸腔以及膜片能够保证以下方案：从第一呼吸孔和第二呼吸孔进入的压缩空气均能够作用在阀片上，从而保证阀片能够实时实现呼吸的作用，而且该种结构更加简单，安装十分方便，零部件也较少。

作为优选，阀片为具有弹性恢复能力的阀片，通气通道靠近第一呼吸腔的一端设置有向第一呼吸腔内凸起的通气凸台，通气通道经通气凸台与第一呼吸腔连通；阀片在其滑动行程内的各个位置均不对第一呼吸孔或第二呼吸孔完全密封。

作为优选，堵头靠近呼吸腔的一端设置有定位凸台；阀片在其滑动行程内的各个位置均不对第一呼吸孔或第二呼吸孔完全密封。

作为优选，阀片靠近通气通道的一侧设置有第一凸台；阀片向通气通道方向滑动一定距离后，第一凸台密封抵触通气通道的气口；或/和阀片靠近堵头的一侧设置有第二凸台，阀片向堵头方向滑动一定距离后，第二凸台抵触在堵头的端面上。

一种弹簧制动气室，包括上述的用于弹簧制动气室的呼吸阀，还包括驻车室和行车室，驻车室内设置有第一活塞，第一活塞将驻车室分为弹簧腔D和驻车腔A，还包括阀体，驻车室和行车室位于阀体的两侧，行车室内设置有膜片，膜片将形成室分隔为弹簧腔C和行车腔B；弹簧腔D内设置有刹车弹簧，刹车弹簧抵触在第一活塞上，第一活塞与活塞杆连接，第一活塞和活塞杆同步运动，活塞杆的中部设置有空腔，空腔和通气通道连通；第一活塞上开设有第一气口，第一气口的一端与空腔连通，另一端与弹簧腔D连通；弹簧腔C内设置有推杆13和套设在推杆上的回位弹簧，回位弹簧的一端与推杆抵触，回位弹簧的另一端抵触在弹簧腔C的内壁上，推杆在回位弹簧的作用下始终与膜片抵触。