[实用新型]一种气体减阻支撑的对转式电力推进器

说明书

本实用新型涉及一种气体减阻支撑的对转式电力推进器，包括：环形壳体和推进单元，所述推进单元包括：轮缘式电机、气体减阻系统、螺旋桨和轴系组件。采用一前一后同轴布置的二个轮缘式永磁无刷电机，各驱动一个螺旋桨，形成电力驱动的组合式对转螺旋桨，旋向相反，但是推力方向一致，共同推动船舶前进。布置于后方的螺旋桨吸收了前方螺旋桨尾涡的能量，提高了整体的推进效率，起到对转桨的效果。电机置于水中，直接带动螺旋桨转动，省去了电机到螺旋桨之间的传动环节，转子和螺旋桨由轴系支撑，并将推力传递到电机和船体上。

技术领域

本实用新型属于船舶轮机中船用推进器技术领域，具体涉及一种气体减阻支撑的对转式电力推进器。

背景技术

随着电力推进技术的发展，电力推进系统越来越多地应用于船舶上。常见的电力推进系统包括变速齿轮箱、轴系（含轴、联轴器、各种轴承和轴承座、艉管密封）、螺旋桨等；电力推进系统的推进方式是由电动机带动变速齿轮箱减速后，驱动轴系和螺旋桨旋转，产生船舶前进或后退的推力。这种推进方式存在以下问题：结构复杂，零件众多，故障率高、占用空间大、重量重；推进效率低：电机与螺旋桨之间通过齿轮、轴系等部件传动，齿轮啮合产生能量损失，同时轴承通常为滑动轴承，摩擦力大，摩擦功耗大；以上传动环节，产生了中间传动损耗，降低了系统的推进效率；传动齿轮啮合产生振动并引发噪声，其次，水流流经轴系和水下附体后，产生紊流，螺旋桨在紊流中旋转，产生激振和空泡，空泡爆裂产生噪声。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种气体减阻支撑的对转式电力推进器，采用一前一后同轴布置的二个轮缘式永磁无刷电机，各驱动一个螺旋桨，形成电力驱动的组合式对转螺旋桨，旋向相反，但是推力方向一致，共同推动船舶前进。布置于后方的螺旋桨吸收了前方螺旋桨尾涡的能量，提高了整体的推进效率，起到对转桨的效果。电机置于水中，直接带动螺旋桨转动，省去了电机到螺旋桨之间的传动环节，转子和螺旋桨由轴系支撑，并将推力传递到电机和船体上。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种气体减阻支撑的对转式电力推进器，其特征在于，包括：环形壳体和推进单元，所述推进单元包括：轮缘式电机、气体减阻系统、螺旋桨和轴系组件，所述气体减阻系统用于将气体导入至所述轮缘式电机的定子组件与转子组件的气隙中，所述螺旋桨的一端与所述转子组件相连，所述螺旋桨的另一端与所述轴系组件相连，所述轴系组件与所述环形壳体相连；

正转推进单元和反转推进单元前后同轴并列设置于所述环形壳体内；

所述正转推进单元的螺旋桨与所述反转推进单元的螺旋桨的旋向相反，用于产生同样方向的推力。

进一步的，所述轮缘式电机包括：定子组件、转子组件和端面法兰，所述定子组件的两端分别设有所述端面法兰，所述端面法兰固定于所述环形壳体上，且所述定子组件固定于两端的所述端面法兰的内侧台阶的上方，所述转子组件位于所述定子组件的内侧且位于两端的所述端面法兰之间。

进一步的，所述气体减阻系统包括：气路和气阀，所述气路设置于所述端面法兰的内部，且所述气路的进气口与位于所述环形壳体上的气阀相连通，所述气路的出气口分别与所述气隙和所述转子组件与端面法兰之间的间隙相连通。

进一步的，所述气阀连接有供气装置。

进一步的，所述轴系组件包括：螺旋桨轴、轴承组、轴承座和支撑辐条，所述螺旋桨轴的一端与所述螺旋桨相连，所述螺旋桨轴的另一端通过轴承组设置于所述轴承座上，所述轴承座通过支撑辐条与所述端面法兰相连。

进一步的，所述轴承组装配于所述轴承座内，所述螺旋桨轴与轴承座之间采用水润滑或油润滑方式中的一种或几种。

进一步的，采用油润滑方式时，所述螺旋桨轴与轴承座之间具有密封件。