[实用新型]车载供电系统及具有其的汽车

权利要求书

1.一种车载供电系统，包括汽车充电器(10)和铅酸蓄电池(20)，所述汽车充电器(10)用于将汽车发动机(30)输出的一部分能量转化为电能，所述汽车充电器(10)具有充电正极(11)与充电负极(12)，所述铅酸蓄电池(20)与所述汽车充电器(10)电性连接，在汽车被启动后，所述汽车充电器(10)转化得到的电能为所述铅酸蓄电池(20)充电，且所述铅酸蓄电池(20)用于向启动机(40)供电使其运转以启动所述汽车发动机(30)；

其特征在于，

所述车载供电系统还包括锂离子电池组(50)、生活用电设备(60)和互锁开关(70)，所述锂离子电池组(50)具有正极连接端子(51)和负极连接端子(52)，所述生活用电设备(60)具有正极连接柱(61)和负极连接柱(62)，所述充电正极(11)与所述正极连接端子(51)电性连接，所述正极连接柱(61)与正极连接端子(51)电性连接，所述互锁开关(70)包括第一连接脚(71)、第二连接脚(72)、第三连接脚(73)和拨刀(74)，所述负极连接端子(52)与所述第一连接脚(71)电性连接，所述拨刀(74)的第一端与所述第一连接脚(71)电性连接，所述第二连接脚(72)与所述充电负极(12)电性连接，所述第三连接脚(73)与所述负极连接柱(62)电性连接；

当所述汽车发动机(30)熄火后，所述拨刀(74)的第二端电性连接在所述第三连接脚(73)上；

当所述汽车发动机(30)被启动后，所述拨刀(74)的第二端电连接在所述第二连接脚(72)上。

2.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，

所述互锁开关(70)为机械式互锁开关。

3.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，

所述互锁开关(70)还具有空挡位(75)，且所述空挡位(75)设置于所述第二连接脚(72)与所述第三连接之间；

所述车载供电系统还包括电池管理模块(80)，所述电池管理模块(80)能够检测所述锂离子电池组(50)的电压和/或电流，在所述汽车发动机(30)熄火后，当检测到的所述锂离子电池组(50)的电压和/或电流小于电压阈值和/或电流阈值时，所述电池管理模块(80)发出警报以提醒将所述拨刀(74)的第二端停留在所述空挡位(75)处。

4.根据权利要求3所述的车载供电系统，其特征在于，

所述警报为鸣笛警报方式或灯光警报方式。

5.根据权利要求3所述的车载供电系统，其特征在于，

所述互锁开关(70)还包括座壳，所述第一连接脚(71)、所述第二连接脚(72)、所述第三连接脚(73)和所述空挡位(75)均设置在所述座壳上，且所述拨刀(74)的第一端可转动地连接在所述座壳上，所述座壳上设有导向槽，所述拨刀(74)上设有配合凸起，所述配合凸起延伸进所述导向槽内。

6.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，

所述车载供电系统还包括电池管理模块(80)，所述电池管理模块(80)能够检测所述充电正极(11)与所述充电负极(12)间的电压和/或电流，所述互锁开关(70)为电磁开关；

当所述电池管理模块(80)检测到所述充电正极(11)与所述充电负极(12)间产生的电压和/或电流时，则所述电池管理模块(80)控制所述电磁开关启动工作将所述拨刀(74)的第二端电连接在所述第二连接脚(72)上；

当所述电池管理模块(80)检测到所述充电正极(11)与所述充电负极(12)间的电压和/或电流为零时，则所述电池管理模块(80)控制所述电磁开关停止工作，以使所述拨刀(74)的第二端电性连接在所述第三连接脚(73)上。