[实用新型]一种电池包HP-RTM预成型模具

说明书

本申请提供一种电池包HP‑RTM预成型模具，包括上模和下模；上模包括上模座和上模板；上模座上安装有第一升降装置；上模板中部设有凹型腔；凹型腔采用分体结构，包括第一分体部及第二分体部；第二分体部包括空心腔部及法兰边；法兰边固定在上模板底部；第一分体部可相对于上模板上下移动；第一分体部底部外壁上连接有第二升降装置；上模板下方设有压边框；压边框呈空心板状，套设在法兰边外部；上模座上安装有第三升降装置；第三升降装置的一端贯穿上模板与压边框连接；下模包括下模座和下模板；下模板设置在下模座上方并与下模座固定连接；下模板的中部设有凸型腔。该电池包HP‑RTM预成型模具可有效避免出现褶皱、拉裂等现象。

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种电池包HP-RTM预成型模具。

背景技术

纯电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”，因此越来越受消费者欢迎。纯电动汽车复合材料的电池包的量产工艺可采用HP-RTM工艺，HP-RTM工艺是复合材料行业的一种新的成型工艺，包含预成型工序和成型工序；其中预成型工序是把涂有纤维预定型剂的纤维织物压制成型得到纤维预成型体，避免在成型工序中出现褶皱或者压不实的现象，是保证高质量产品的重要工序。但是，国内市场上没有专门用于制备纤维预成型体的预成型模具，国外市场对于预成型模具的研究也是停留在少量研究，未大批量生产，而研究的为数不多的预成型模具基本采用上模和下模整体压制；对于电池包来说，由于电池包的立面角度非常大，可达到80多度，又加之纤维布无刚度，若采用整体压制，很容易出现褶皱、拉裂的问题。因此，研究一种专门用于电池包的HP-RTM预成型模具很有必要。

发明内容

本申请的目的是针对以上问题，提供一种电池包HP-RTM预成型模具。

本申请提供一种电池包HP-RTM预成型模具，包括上模和下模；所述上模包括上模座和上模板；所述上模板设置在所述上模座的下方；所述上模座上安装有第一升降装置，用以驱动所述上模板升降；所述上模板的中部设有凹型腔；所述凹型腔采用分体结构，包括开口朝下的第一分体部以及设置在所述第一分体部开口端的第二分体部；所述第二分体部包括空心腔部以及连接在所述空心腔部下方边缘处的法兰边；所述法兰边固定在所述上模板的底部；所述第一分体部可相对于所述上模板上下移动；所述第一分体部的底部外壁上连接有第二升降装置，用以驱动所述第一分体部升降；所述上模板的下方还设有压边框；所述压边框呈空心板状，套设在所述法兰边的外部；所述上模座上还安装有第三升降装置；所述第三升降装置远离所述上模座的一端贯穿所述上模板与所述压边框固定连接；所述下模包括下模座和下模板；所述下模板设置在所述下模座的上方并与所述下模座固定连接；所述下模板的中部设有与所述凹型腔相匹配的凸型腔。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第一分体部的底部开设有吹气孔；所述第一分体部的外部与所述吹气孔相对应的位置设有吹气机构；所述吹气机构包括吹气管、第一吹气通道、吹气油缸以及进气装置；所述第一吹气通道的一端与所述吹气孔相连，另一端与所述进气装置相连；所述吹气油缸设置在所述进气装置的上方；所述进气装置包括大圆柱体以及同轴连接在所述大圆柱体下方的小圆柱体；所述大圆柱体和所述小圆柱体均为空心结构，可供所述吹气油缸的活塞杆插入；所述小圆柱体插设在所述第一吹气通道内；所述大圆柱体上设有连通所述大圆柱体空腔与所述吹气管的第二吹气通道。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述下模还包括顶出机构；所述顶出机构包括顶出油缸和顶出板；所述顶出油缸固定在所述下模座上；所述顶出板为中空结构，套设在所述凸型腔的外部并位于所述下模板的上方；所述顶出油缸的活塞杆贯穿所述下模板与所述顶出板的底部固定连接。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第一分体部的底部开设有两个所述吹气孔；每个所述吹气孔处设有与之配合的所述吹气机构。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述小圆柱体的外壁与所述第一吹气通道之间至少设有一圈密封圈。