[实用新型]纯电动干式换挡双速传动系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动干式换挡双速传动系统，其电机同轴地驱动着由太阳轮、行星轮和齿圈构成的前行星排和后行星排，前行星的行星轮与后行星排的齿圈通过前转臂联动，后行星排的行星轮输出动力，电机驱动复合式的前后行星排，容易满足传动比要求，内部传动机构设计更为紧凑，齿轮齿数调整灵活，有效降低变速器的质量和缩小变速器的尺寸，并且由太阳轮作为承接电机的高转速，传动效率更高，振动和噪声更小，当选用干式制动器对行星排进行制动或离合时，通过挡位切换实现多种驱动模式，使得电机的发电效率更高，提高能量利用率。

技术领域

本实用新型属于车辆动力系统，具体涉及基于复合行星排实现双速输出驱动的传动系统。

背景技术

国产汽车行业作为新能源改革的重点，不仅是因为其碳排放污染，另一方面是传统国内车企起步晚、发展历史短，技术竞争力始终比不上欧美日传统车企，一直处于一个落后的状态。因此，国家政策的倾斜和目前市场竞争现状也就使得各大车企不得不将目光放到新能源汽车上。

纯电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分，目前来说，乘用车和轻型商用车大多数都是采用单级减速器的方案，该方案在技术上易于实现、门槛低，但是也就导致电机在汽车从起步到最高车速都是在固定速比运转，使得电机无法长期在高效区工作。另外，从电机的外特性曲线可得知，电机的转速越高，所提供的扭矩就越急剧下降，因此，目前纯电动汽车在高速段加速能力是偏弱的。

纯电动汽车匹配两挡变速器后，汽车在低速和高速行驶时分别使用不同传动比，保证汽车的最高爬坡度和加速性能。目前市面上配置有两挡变速器的汽车基本都是采用同步器拨叉换挡，同步器拨叉换挡的容易出现动力间断，容易在结合过程中出现明显顿挫感，整体传动效率偏低，难以满足新能源汽车的性能要求。而对于湿式摩擦片制动换挡，由于纯电动汽车的电机拥有比传统内燃机更高的转速范围，导致变速器内部零件旋转速度高，摩擦片在非制动的情况下摩擦发热严重，极大影响传动效率和可靠性。

综上所述，研发符合纯电动汽车驱动系统的两挡变速器已经成为新能源汽车动力总成的核心研究主题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种驱动模式丰富、传动效率高、传动结构简洁的纯电动干式换挡双速传动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种纯电动干式换挡双速传动系统，包括电机，所述电机同轴地驱动着由太阳轮、行星轮和齿圈构成的前行星排和后行星排，前行星的行星轮与后行星排的齿圈通过前转臂联动，后行星排的行星轮输出动力。

优选的，所述后行星排的齿圈连接Ⅰ挡制动盘，Ⅰ挡制动盘间隙地安装于Ⅰ挡制动器内；所述前行星排的齿圈连接Ⅱ挡制动盘，Ⅱ挡制动盘间隙地安装于Ⅱ挡制动器内；

优选的，所述后行星排的行星轮连接后转臂，后转臂连接转臂齿轮，转臂齿轮啮合传动行星排输出齿轮，行星排输出齿轮同轴地传动差速器输入齿轮，差速器输入齿轮传动差速器，差速器通过左半轴和右半轴输出动力。

实施上述技术方案，由于电机驱动复合式的前后行星排，容易满足传动比要求，内部传动机构设计更为紧凑，齿轮齿数调整灵活，有效降低变速器的质量和缩小变速器的尺寸，并且由太阳轮作为承接电机的高转速，传动效率更高，振动和噪声更小，当选用干式制动器对行星排进行制动或离合时，通过挡位切换实现多种驱动模式，使得电机的发电效率更高，提高能量利用率。

附图说明

图1为纯电动干式换挡双速传动系统的原理示意图。

图2为纯电动干式换挡双速传动系统的拓展传动的原理示意图。