[实用新型]发动机助喷空气系统

说明书

本实用新型公开了发动机助喷空气系统，包括发动机增压器，还包括空气瓶、过滤器、减压阀和控制电磁阀，所述空气瓶的输出口连接所述过滤器的输入口，所述过滤器的输出口连接所述减压阀的输入口，所述减压阀的输出口连接所述控制电磁阀的输入口，所述控制电磁阀的输出口连接所述发动机增压器的输入端。本实用新型的提供发动机助喷空气系统，能够减少发动机合排初始加速过程中冒出的黑烟量。

技术领域

本实用新型涉及发动机辅助设备，特别是涉及发动机助喷空气系统。

背景技术

15000载重吨及以下船舶推动装置大多采用四冲程增压发动机作为主动力，推进发动机与推进螺旋桨轴的联接采用带有离合、正倒转功能的齿轮箱。当船舶在靠离泊码头或锚泊时，由于操纵需要，船舶要频繁的进行正倒车操作。当船舶由静止进行正或倒车操纵时，发动机由于迅速合排(即发动机的传动轴与离合器联动)螺旋桨，导致发动机负荷激增，进而转速骤降，则发动机的调速器会立即突加油门，使大量的燃油进入发动机内。但此时由于废发量不足且有加速惯性，所以发动机增压器转速低，则发动机增压器增压压力低，导致发动机内的空气供给量跟不上增加的燃油燃烧所需的空气量，这时会出现发动机内的燃油燃烧不完全，导致冒出大量黑烟的现象，造成污染大气。

随着增压器转速升高，增压空气压力逐步增高，空气共计量增大，发动机产生的黑烟逐渐消失，黑烟持续大约30秒左右，船舶日常工作中会产生大量的废气。

有鉴于此，本发明人发动机助喷结构进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机助喷空气系统，能够减少发动机合排初始加速过程中冒出的黑烟量。

为了达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

发动机助喷空气系统，包括发动机增压器，还包括空气瓶、过滤器、减压阀和控制电磁阀，所述空气瓶的输出口连接所述过滤器的输入口，所述过滤器的输出口连接所述减压阀的输入口，所述减压阀的输出口连接所述控制电磁阀的输入口，所述控制电磁阀的输出口连接所述发动机增压器的输入端。

进一步地，所述空气瓶与所述过滤器间、所述过滤器与所述减压阀间和所述减压阀与所述控制电磁阀间均通过管道相连通。

进一步地，所述控制电磁阀为常闭式电磁阀。

进一步地，所述空气瓶为3.0MPa的可充气的空气瓶。

进一步地，所述减压阀的输出压力为1.0MPa的减压阀。

进一步地，还包括能够控制所述控制电磁阀打开或关闭的控制部，所述控制部控制所述控制电磁阀每次打开12秒后关闭。

采用上述技术方案，本实用新型的发动机助喷空气系统使用时，空气瓶内的压缩空气从空气瓶内喷出后经过滤器过滤掉固体颗粒等杂质，以防止压缩空气中含有杂质导致减压阀和控制电磁阀堵塞，更进一步的防止杂质进入发动机内引发故障；压缩空气经过滤处理后进入减压阀经过减压处理，以降低压力后流向控制电磁阀的输入端，等待控制电磁阀打开以进入发动机增压器的输入端。控制电磁阀优选采用常闭式电磁阀，当发动机助喷空气系统不工作时控制电磁阀处于常闭状态，且控制电磁阀开关控制端与合排车令控制端联动。当船舶的驾驶台控制合排车令后，齿轮箱合排，同时控制电磁阀得电，则控制电磁阀处于导通状态，此时经减压阀减压后的压缩空气进入发动机增压器的输入端，进入发动机增压器内的压缩空气一方面冲动发动机增压器的转子转动，使发动机增压器的转子加速，另一方面也为发动机的扫气箱加大空气注入量。从而达到与此时发动机增加的燃油燃烧所需的空气量相匹配的空气注入量。使发动机内的燃油充分燃烧，以减少或者消除黑烟的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

标号说明：

发动机增压器1 空气瓶2