[实用新型]一种加固式H型抗滑桩

说明书

本实用新型公开了一种加固式H型抗滑桩，包括前排桩、后排桩、加固横梁和联系梁，所述前排桩设有第一前排桩和第二前排桩，所述后排桩设有第一后排桩和第二后排桩，所述联系梁设有第一联系梁和第二联系梁，所述第一前排桩和第二前排桩之间设有所述加固横梁，所述加固横梁的长度大于第一前排桩和第二前排桩，所述第一前排桩与第二前排桩之间设有所述第一联系梁，所述第二前排桩与第二后排桩之间设有所述第二联系梁，所述前排桩、联系梁和后排桩均通过钢筋混凝土材料进行刚性连接。本实用新型材料通过设置H型抗滑桩，使得桩身整体抗弯拉强度和刚度增大，受荷载后桩身和桩顶的水平变形小，非常适合规模较大的滑坡治理工程和高边坡工程。

技术领域

本实用新型属于滑坡治理及基坑支护技术领域，具体涉及一种加固式H型抗滑桩。

背景技术

目前，普通抗滑单桩虽广泛应用，但缺点也是非常明显：由于其结构原因，普通抗滑单桩抗弯能力不足、整体刚度小，受荷后桩顶及桩身水平变形较大且不易控制、总体抗滑能力有限等。因此，采用普通抗滑单桩来防治大推力滑坡，往往不能满足工程需要；即使可以采取适当的措施进行弥补，如为了减小桩土侧向应力值而增加设计桩长或将其设计成大截面构件来达到强度标准，但这必将增加工程投资，延长工期，使工程综合效益和技术经济指标大幅下降。

为了弥补普通抗滑单桩的不足，从20世纪80年代开始，国内开始研究并应用预应力锚索抗滑桩，不过，锚索抗滑桩的应用有其局限性，其锚固端必须要具备良好且较坚硬的岩层以提供有效的锚拉力才能正常工作。同时，在工程实践中，预应力锚索的应力松弛和锈蚀问题目前都未得到有效的解决，使得这种支挡结构的应用受到了一定的限制。

实用新型内容

本实用新型提出了一种加固式H型抗滑桩，通过设置H型抗滑桩，使得桩身整体抗弯拉强度和刚度增大，受荷载后桩身和桩顶的水平变形小，非常适合规模较大的滑坡治理工程和高边坡工程。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种加固式H型抗滑桩，其包括前排桩、后排桩、加固横梁和联系梁，所述前排桩设有第一前排桩和第二前排桩，所述后排桩设有第一后排桩和第二后排桩，所述联系梁设有第一联系梁和第二联系梁，所述第一前排桩和第二前排桩之间设有所述加固横梁，所述加固横梁的长度大于第一前排桩和第二前排桩，所述第一前排桩与第二前排桩之间设有所述第一联系梁，所述第二前排桩与第二后排桩之间设有所述第二联系梁，所述前排桩、联系梁和后排桩均通过钢筋混凝土材料进行刚性连接，所述前排桩、联系梁和后排桩均设置在滑坡体的内部，所述第一前排桩和第二前排桩位于滑坡体的上部，所述第一后排桩和第二后排桩位于滑坡体的下方，所述第一前排桩和第二前排桩均包括悬臂段、滑体段和锚固段，所述第一后排桩和第二后排桩均包括滑体段和锚固段。

在本实用新型的加固式H型抗滑桩中，所述加固横梁的长度与第一联系梁和第二联系梁的高度相等，所述第一前排桩与第二前排桩的高度相等，所述第一后排桩与第二后排桩的高度相等，所述第一后排桩与第二后排桩的顶部分别设有所述第一联系梁和第二联系梁，所述第一前排桩和第二前排桩的高度均大于第一后排桩和第二后排桩。

在本实用新型的加固式H型抗滑桩中，所述第一前排桩和第二前排桩的悬臂段长度为桩身全长的10％～30％，所述第一前排桩和第二前排桩的锚固段的深度为桩身全长的20％～40％。

在本实用新型的加固式H型抗滑桩中，所述第一后排桩和第二后排桩中的锚固段深度为桩身全长的20％～40％，所述第一前排桩、第二前排桩与第一后排桩、第二后排桩的横截面都为矩形，所述第一前排桩、第二前排桩与第一后排桩、第二后排桩的横截面中的宽度为长度的0.6～1倍。

在本实用新型的加固式H型抗滑桩中，所述加固横梁的长度与第一前排桩和第二前排桩的高度相等，所述加固横梁的长度为第一前排桩和第二前排桩宽度的3～5倍。