[实用新型]一种耐磨型汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种耐磨型汽车减震器，包括压力筒，所述压力筒的右侧设置有缓冲座，所述压力筒的左侧设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片的左侧设置有缓冲壳，所述压力筒的内腔通过压缩组件设置有活塞杆，所述活塞杆的外表面设置有耐磨损层，所述耐磨损层包括锰钢层和碳钢层，所述耐磨损层远离活塞杆的一侧与锰钢层的表面粘连。本实用新型通过设置压力筒、缓冲座、缓冲垫片、缓冲壳、活塞杆、耐磨损层、固定座、吊环、通孔、滑槽、滑块和缓冲弹簧的相互配合，达到了耐磨损性能好的优点，在长期使用后不会出现严重磨损，不会导致内部零部件损坏，不仅不会给更换带来资金上的浪费，同时还提高了减震器的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种耐磨型汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。

汽车在行走时，减震器就会发挥作用，它的使用较为频繁，所以对其质量要求也十分高，目前现有的汽车减震器，耐磨损性能差，在长期使用后会出现严重磨损，会导致内部零部件损坏，不仅会给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型汽车减震器，具备耐磨损性能好的优点，解决了现有的汽车减震器耐磨损性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨型汽车减震器，包括压力筒，所述压力筒的右侧设置有缓冲座，所述压力筒的左侧设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片的左侧设置有缓冲壳，所述压力筒的内腔通过压缩组件设置有活塞杆，所述活塞杆的外表面设置有耐磨损层，所述耐磨损层包括锰钢层和碳钢层，所述耐磨损层远离活塞杆的一侧与锰钢层的表面粘连，所述锰钢层远离耐磨损层的一侧与碳钢层的表面粘连。

优选的，所述缓冲壳的左侧和缓冲座的右侧均设置有固定座，所述固定座的外侧设置有吊环，所述吊环的正面设置有通孔，所述固定座和吊环为一体成型结构。

优选的，所述压力筒内腔的四周均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的外侧与活塞杆的外表面固定连接。

优选的，所述活塞杆的左侧贯穿至压力筒的左侧，所述活塞杆的左侧贯穿至缓冲垫片的内腔并通过活塞与固定座的右侧连接。

优选的，所述压力筒的外表面和活塞杆的外表面套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两侧分别与固定座的右侧与缓冲座的左侧连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置压力筒、缓冲座、缓冲垫片、缓冲壳、活塞杆、耐磨损层、固定座、吊环、通孔、滑槽、滑块和缓冲弹簧的相互配合，达到了耐磨损性能好的优点，在长期使用后不会出现严重磨损，不会导致内部零部件损坏，不仅不会给更换带来资金上的浪费，同时还提高了减震器的实用性。

2、本实用新型通过设置滑块和滑槽相互配合，对活塞杆和压力筒起到减小摩擦的作用，解决了活塞杆和压力筒在使用时由于摩擦力过大，出现损坏的现象，增加了活塞杆移动时的稳定性，延长了活塞杆和压力筒的使用寿命，通过设置碳钢层，增加了活塞杆的耐磨损性，提高了活塞杆的硬度和耐腐蚀性，同时防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止活塞杆的表面出现锈蚀，延长了活塞杆的使用寿命，通过设置锰钢层，能有效的增强活塞杆的耐磨性能，提高了活塞杆的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了活塞杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型压力筒结构左侧剖视图；

图3为本实用新型耐磨损层结构剖视图。