[实用新型]一种自行车用内差动变速器

说明书

本实用新型提供一种自行车用内差动变速器，包括用于传递人力驱动力的驱动体、用于固定变速单元的固定件、变速单元以及控制部，其中，变速单元将驱动体输入的运动进行变速后由第二旋转体或第四旋转体输出，控制部可沿第一定轴的轴向移动，并在移动的过程中可控制第一旋转体和第二旋转体与固定件的连接与分离，以及第一旋转体和第四旋转体与驱动体的连接与分离；本实用新型以第一旋转体、第二旋转体、第三旋转体以及第四旋转体所组成的差动轮系为主体可以在满足外形尺寸的同时能增加齿轮模数，使弯曲强度大大增强，增加变速器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于自行车变速设备技术领域，具体涉及一种自行车用内差动变速器。

背景技术

自行车的出现大大方便了人们的出行，人们也随着生产工艺的改善、科学技术和人文精神等的发展，人类对自行车有更高的要求。自行车的设计和制造不断的完善，其结构和工艺也日益合理，使用性能也在不断的改善。随着自行车出现以后，变速自行车也开始发展。而目前，自行车的变速器大致分为塔轮式外变速器和封闭式内变速器两大类。外变速器是在自行车后轮上装上不同齿数的链轮，依靠链条与不同的链轮配合来实现传动比的变化。但外变速变速器暴露在自行车外面，容易受到雨水、灰尘、油垢的腐蚀，使得保养变得较为繁琐，使用寿命较短而且在外观上面不太美观。内变速器变速装置暗藏在轴皮筒内部，经过多层特殊密封材料保护，避免暴露在外界，因此雨水、灰尘、油垢等无法进入，也避免了太阳的暴晒与风雨的侵蚀，故无需定期保养，实现了免保养、精密、耐用、轻巧等优点。

现有的自行车内三速变速器以行星轮系为主体，由于其结构上的设计原因，在理论上增速比一定会小于2，减速比一定会大于0.5，在实际生产中在保证造价和使用性能的前提下传动比被限制的会更大，加速档传动比只能做到1.4，减速档传动比只能做到0.7造成的后果就是增速时增速感不强，低速时爬坡吃力，骑行时加速感与减速感不明显。以行星轮系为主体的内变速器由于各齿轮围绕的轴线均平行于自行车轮毂轴，这样设计会受到外形尺寸限制限制，一般齿轮的模数为0.8-1，致使其弯曲强度不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有更大传动比且弯曲强度更强的自行车内差动变速器。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种自行车用内差动变速器，包括：

驱动体，该驱动体与自行车车架相连，用于传递人力驱动力；

变速单元，包括围绕第一定轴旋转的第一旋转体和第二旋转体、围绕第二定轴旋转的第三旋转体和与第二定轴固定连接的第四旋转体，所述第四旋转体围绕第一定轴旋转，第三旋转体分别与第一旋转体和第二旋转体传动连接，所述变速单元将驱动体输入的运动进行变速后由第二旋转体或第四旋转体输出；

固定件，用于固定所述变速单元的第一旋转体和第二旋转体；

控制部，该控制部可沿第一定轴的轴向移动，并在移动的过程中可控制第一旋转体和第二旋转体与固定件的连接与分离，以及第一旋转体和第四旋转体与驱动体的连接与分离；

所述第一定轴和第二定轴两者的中心轴线不平行设置。

进一步的，所述固定件包括固定在自行车车架上的第一定轴、用于连接第一定轴与第一旋转体的第一连接部件和用于连接第一定轴与第二旋转体的第二连接部件。

进一步的，所述第一连接部件和第二连接部件均与第一定轴固定连接。

进一步的，所述驱动体与第一旋转体之间设置有第三连接部件，驱动体与第四旋转体之间设置有第四连接部件，所述第三连接部件用于连接驱动体与第一旋转体，第四连接部件用于连接驱动体与第四旋转体。

进一步的，所述第一旋转体与第一连接部件之间、第二旋转体与第二连接部件之间、第三连接部件与第一旋转体之间以及第四连接部件与第四旋转体之间均设置有相互配合的凹部和凸部。