[实用新型]一种全向反射式半导体车灯

说明书

本实用新型公开了一种全向反射式半导体车灯，包括led灯组件，led灯组件设置在散热器上；所述led灯组件的上方设有透镜；led灯组件发出的光线经过透镜后形成平行光束；所述透镜上方设有全向发射器；所述平行光束到达全向反射器后被反射扩散到原车反光装置上。全向反射器包括底座和锥形曲面反射器；所述全向反射曲面和底座轴向之间的夹角为α。led灯组件直接设置在散热器上，led灯组件产生的热量直接通过散热器散发，省掉了热传导的过程，散热效果更佳。led灯组件发出的光经过设置在其上方的透镜后变成了平行光，平行光到达设置在透镜上方的全向反射器后，全向反射器将其扩散开，由于全向反射器的扩散能力更强，发光更加均匀，范围更广。

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体为一种全向反射式半导体车灯。

背景技术

led类半导体照明由于其节能环保及使用寿命长等优势，正逐步向车灯领域普及，但目前市场中一些低端车辆的生产厂家为了节省成本，仍然使用传统的卤素灯，夜间行驶时卤素灯亮度不够，使用不便，因此大部分用户都会在购买车辆后自行将卤素灯更换为led灯，但在更换时一般会存在一些问题。

图1和图2为现有技术中的led灯，现有的led灯LED放置在原卤素灯发光点的位置，并且led不能在过高的温度下工作，虽然仍使用铜基板1导热，但为了使焦距匹配，铜基板1的厚度不能过大，当铜基板1厚度不达标时，led处的温度与散热器温差巨大，散热性能差；产生光衰大、死灯等问题。并且，现有产品为侧面发光，在LED自身发光角度的限制下，与原卤素灯的总成套件匹配并不理想，发光角度差异巨大，兼容性差，甚至需要多次旋转调整才能正常使用，用户体验差。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种全向反射式半导体车灯。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种全向反射式半导体车灯，包括led灯组件，所述led灯组件设置在散热器上；所述led灯组件的上方设有透镜；所述led灯组件发出的光线经过凸透镜后形成平行光束；所述透镜上方设有全向发射器；所述平行光束到达全向反射器后被反射扩散到原车光学装置上。

进一步地，所述全向反射器包括底座和全向反射曲面；所述全向反射曲面和底座轴向之间的夹角为α。

进一步地，所述α角的大小为1°＜α＜90°。

进一步地，还包括保护罩；所述保护罩将led灯组件、透镜、全向反射器罩设其中。

进一步地，还包括固定座；所述led灯组件设置在固定座中；所述固定座上端设有内支撑台；所述透镜置于所述内支撑台上。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型提供的半导体车灯将led灯组件直接设置在散热器上，led灯组件产生的热量直接通过散热器散发，省掉了热传导的过程，散热效率更高，散热效果更佳。

(2)led灯组件发出的光经过设置在其上方的透镜后变成了平行光，平行光到达设置在透镜上方的全向反射器后，全向反射器将其扩散开，由于全向反射器的扩散能力更强，因此本实用新型的车灯发光更加均匀，范围更广。

(3)由于解决了导热问题，全向反射式半导体车灯不必使用价格高昂的铜基板，也无需对导热路径做复杂精密的加工，整体成本更低。

附图说明

图1为本实用新型现有技术led灯的正视图；

图2为本实用新型现有技术led灯的侧视图；

图3为本实用新型全反向反射式半导体车灯的结构示意图；

图4为本实用新型α的大小为20°时的光路图；

图5为本实用新型α的大小为45°时的光路图。