[实用新型]一种二级行星减速同轴电桥

说明书

本实用新型提供一种二级行星减速同轴电桥，包括：电机、二级行星减速齿轮组、托森差速器、第一输出轴、第二输出轴、第一外壳和第二外壳，所述二级行星减速齿轮组布置在第一外壳中，所述电机布置在第二外壳中；所述二级行星减速齿轮组由前排太阳轮、前排行星轮、前排行星架、第一空心轴、第二空心轴、后排太阳轮、后排行星轮、后排行星架、轴套和齿圈组成；本实用新型提供的二级行星减速同轴电桥，与现有技术相比，本申请采用驱动电机与后桥直连式结构，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为电机，通过减速器连接进行动力传送。

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种二级行星减速同轴电桥。

背景技术

现有技术的驱动电桥包括后桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述后桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述后桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。

如公开号为CN208812880U的实用新型专利申请公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。

可以看出，现有技术中的电驱动桥主要采用的直齿差速器，在高转速下，直齿差速器与减速器的啮合、与输出轴的配合、与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二级行星减速同轴电桥，旨在解决现有技术中差速器与减速器、输出轴的具有配合误差造成齿轮磨损的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种二级行星减速同轴电桥，包括：电机、二级行星减速齿轮组、托森差速器、第一输出轴、第二输出轴、第一外壳和第二外壳，所述二级行星减速齿轮组布置在第一外壳中，所述电机布置在第二外壳中；所述二级行星减速齿轮组由前排太阳轮、前排行星轮、前排行星架、第一空心轴、第二空心轴、后排太阳轮、后排行星轮、后排行星架、轴套和齿圈组成；

所述电机与第一空心轴传动连接，所述第一空心轴与前排太阳轮传动连接，所述前排太阳轮与前排行星轮啮合，所述前排行星轮还与齿圈啮合，所述齿圈与第一外壳固接，所述前排行星架与前排行星轮传动连接，所述前排行星架与第二空心轴传动连接，所述第二空心轴与后排太阳轮传动连接，所述后排太阳轮与后排行星轮啮合，所述后排行星轮还与齿圈啮合；所述后排行星架与托森差速器上的轴套传动连接，所述托森差速器分别与第一输出轴和第二输出轴传动连接。

优选地，所述托森差速器布置在第一外壳中。

优选地，所述电机、二级行星减速齿轮组与托森差速器位于同一轴线上。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的二级行星减速同轴电桥，与现有技术相比，本申请采用驱动电机与后桥直连式结构，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为电机，通过减速器连接进行动力传送，具有装配简单、传动效率高的优点，克服了传统传动方式存在的传动效率低、结构复杂、零部件多、装配效率低等缺点；因取消变速箱，减少了对动力源的降速增扭，为解决此问题，本申请中后桥上的减速器由传统的一级减速变更设计为二级减速，以便达到整车动力性要求的降速增扭。

附图说明