[实用新型]电气化铁路接触网下锚补偿装置专用监控设备有效

专利信息
申请号: 202020687754.X 申请日: 2020-04-29
公开(公告)号: CN212255702U 公开(公告)日: 2020-12-29
发明(设计)人: 徐圣龙;郭峰;朱孔新;张迎波;龚超;李亮 申请(专利权)人: 中铁七局集团电务工程有限公司
主分类号: G01S15/08 分类号: G01S15/08;G01D21/02
代理公司: 郑州异开专利事务所(普通合伙) 41114 代理人: 葛鹏飞
地址: 450008 河南省郑州市*** 国省代码: 河南;41
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摘要:
搜索关键词: 电气化铁路 接触 网下锚 补偿 装置 专用 监控 设备
【说明书】:

本实用新型公开了一种电气化铁路接触网下锚补偿装置专用监控设备,包括间隔设置于支柱上的水平上、下支架,水平上、下支架分别位于接触线坠砣和承力索坠砣的上、下部,在水平上支架上设置有第一、第二测距传感器,在水平下支架上设置有第三、第四测距传感器;在支柱上设置有用于采集并处理第一、第二、第三和第四测距传感器数据信号的控制主机。本实用新型优点在于结构简单,安装简便,测量精度高,监测速度快。便于检修人员快速获知每一处接触网下锚补偿装置的状态,为检修接触网下锚补偿装置提供基础依据,便于准确的作出人工分析及预判,及时排除隐患,防止发生重大事故;有效减轻巡视量,大大提高工作效率,降低维护成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域,尤其是涉及一种电气化铁路接触网下锚补偿装置专用监控设备。

背景技术

近几十年来,我国的铁路交通及城市轨道交通建设得到了迅猛发展;截止至2019年底,在城市轨道交通方面我国已有39个城市开通了地铁,运营总里程达6600公里;在国铁方面,铁路营业里程达到13.9万公里,其中高铁3.5万公里,居世界第一。

由于铁路沿线需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障,因此电气化铁路伴随着电力机车应运而生。电气化铁路中的接触网架空柔性悬挂由接触悬挂、接触网支持结构和附加悬挂三部分组成,其中接触悬挂是架空接触网的核心,一般在1500米的距离作为一个独立的锚段关节布置。当周围环境温度发生变化时,线索受温度变化的影响热胀冷缩,出现伸长或缩短的现象;为了弥补热胀冷缩导致的线索张力变化,在锚段两端线索下锚处安装有补偿装置,从而使线索在补偿装置坠砣串的重力作用下能够自动调整张力,并保持线索弛度满足技术要求,使接触悬挂的稳定性与弹性得到改善,提高接触网运营质量。

现有的接触网下锚补偿装置均是在承力索和接触线的终端处分别通过一组牵拉滑轮组来连接承力索坠砣和接触线坠砣,之后由承力索坠砣和接触线坠砣来带动牵拉滑轮组拉紧承力索和接触线,以克服线索受温度变化的影响而出现的伸长或缩短;虽然滑轮组能够增大传动比,使坠砣串块数得以减少,但坠砣串在上升和下降时的距离也会按倍数增大,当坠砣串的升降超出允许范围时(如:下降过多使坠砣串底面接触地面,或上升过多使坠砣串的挂杆上端耳环孔卡在定滑轮槽中),就会使补偿装置失去补偿作用。因此,为避免补偿装置失去补偿作用,就需要人力定期巡视各个补偿装置并及时调整坠砣串的升降范围,从而确保接触线始终维持一定的张力,不出现断线事故;但由于铁路线上每隔1500米就会设置一接触网下锚补偿装置,导致巡视量非常大,人工定期巡视的传统检查方式费时费力,且精度不高、效率低下;另外,还大大增加了人力投入,以及接触网检测车等特殊车辆的使用成本,既不经济也不利于施工和维护。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种测量精度高、监测速度快的电气化铁路接触网下锚补偿装置专用监控设备,能够有效减轻巡视量,降低接触网下锚补偿装置的维护成本。

为实现上述目的,本实用新型可采取下述技术方案:

本实用新型所述的电气化铁路接触网下锚补偿装置专用监控设备,包括间隔设置于支柱上的水平上支架和水平下支架,所述水平上支架和水平下支架分别位于接触线坠砣和承力索坠砣的上、下部,在所述水平上支架上设置有分别监测所述接触线坠砣和承力索坠砣向上运动距离的第一测距传感器和第二测距传感器,在所述水平下支架上设置有分别监测所述接触线坠砣和承力索坠砣向下运动距离的第三测距传感器和第四测距传感器;在所述支柱上设置有用于采集并处理所述第一测距传感器、第二测距传感器、第三测距传感器和第四测距传感器数据信号的控制主机。

所述第一测距传感器、第二测距传感器、第三测距传感器和第四测距传感器均为超声波测距传感器。

在所述支柱上还设置有用于将实时监测的环境温湿度数据信号传输至控制主机的温湿度传感器。

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