[实用新型]用于航空发电机的双余度结构轴承

说明书

本实用新型公开了用于航空发电机的双余度结构轴承。它包括辅助轴承、带传感器轴承室、主轴承、尾壳体、转子和电连接器；所述带传感器轴承室安装在所述尾壳体内、并通过所述主轴承支撑所述转子；所述带传感器轴承室与所述电连接器由信号线连接；所述辅助轴承和主轴承均安装在转子的一端；其中，所述主轴承与所述带传感器轴承室过度配合；所述辅助轴承与所述带传感器轴承室间隙配合。本实用新型具有保证轴承工作的可靠性的优点。

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，更具体地说它是用于航空发电机的轴承双余度结构。

背景技术

现有的航空发电机，在其轴承因滚珠磨损失效不能正常工作时，因滚珠磨损变小，主轴承无法正常支撑转子，需要尽快更换发电机轴承，影响飞机当次任务的完成。

现有申请号为CN201410648986.3，专利名称为《一种双余度旋转支撑结构》，其公开了一种降低轴承损耗、提高寿命的双余度旋转支撑结构；但其需要的径向空间较大、体积和重量较大，难以应用在航空发电机中。

因此，现亟需开发一种能应用在航空发电机中、且能保证轴承工作可靠性的轴承双余度结构。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种用于航空发电机的双余度结构轴承，保证轴承工作的可靠性，体积小、重量轻。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于航空发电机的轴承双余度结构，其特征在于：包括辅助轴承、带传感器轴承室、主轴承、尾壳体、转子和电连接器；

所述带传感器轴承室安装在所述尾壳体内、并通过所述主轴承支撑所述转子；

所述带传感器轴承室与所述电连接器由信号线连接；

所述辅助轴承和主轴承均安装在转子的一端；其中，所述主轴承与所述带传感器轴承室过度配合；所述辅助轴承与所述带传感器轴承室间隙配合。

在上述技术方案中，所述带传感器轴承室内安装有主轴承失效传感器。

本实用新型具有如下优点：

(1)本实用新型结构紧凑，体积小，重量轻，需要的径向空间小，能应用在航空发电机中；

(2)本实用新型带有轴承失效传感器,能及时上报轴承失效的情况,通知机务及时更换电机，保证飞机运行的安全性；

(3)本实用新型能保证轴承工作的可靠性；正常情况下，主轴承工作，辅助轴承不工作，轴承失效信号为断开状态；当主轴承因滚珠磨损失效不能正常工作时，主轴承不工作，辅助轴承工作；当辅助轴承工作时，主轴承失效传感器就会发送故障信号到发电机控制装置，提示飞行员和地勤人员发电机轴承故障，需要进行更换，在主轴承故障后，不影响当次任务完成，辅助轴承可以维持电机继续工作大于或等于10小时。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型中的主轴承工作正常时局部结构图。

图3为本实用新型中的主轴承滚珠磨损失效时局部结构图。

图4为本实用新型中的带传感器轴承室示意图。

图5为本实用新型中的主轴承失效信号原理图。

图2中，A表示主轴承3正常工作时、辅助轴承与带传感器轴承室采用间隙配合的间隙处。

图3中，B表示主轴承3不能正常工作时、辅助轴承外圈与轴承室内圈的接触处。

图中1-辅助轴承,2-带传感器轴承室,3-主轴承,4-尾壳体，5-转子,6-电连接器,7-主轴承失效传感器。

具体实施方式