[实用新型]一种油气悬挂

说明书

本实用新型公开了一种油气悬挂，包括缸体，缸体底部设有固定耳，固定耳上设有固定孔，缸体内部设有异形活塞，异形活塞和缸体之间设有密封环，异形活塞底面设有缓冲阀，异形活塞空腔顶部设有油管，异形活塞空腔在内径较宽处为油气混合腔，油气混合腔顶部设有气孔、固定耳和液压管，气孔和液压管分设于固定耳的两侧，异形活塞外侧设有伸缩缸，伸缩缸和缸体之间设有密封环。本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够很好地减轻整车的重量，之前采用的多为板簧套件来进行避震，但是板簧套件本身重量就很大，会给车子带来额外的负重，使用本油气悬挂之后大梁的受力点增多，提升了车辆的舒适性，也降低了悬挂的成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆避震零件领域，具体是指一种油气悬挂。

背景技术

悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。油气弹簧可以是独立悬架也可以是非独立悬架，它以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。油气弹簧中的气体是通常是惰性气体，常选择氮。但是传统的油气悬挂一般使用的都是单缸体悬挂，这样缓冲能力和缓冲行程都不足，长时间使用会产生漏油的情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够增加缓冲行程的油气悬挂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种油气悬挂，包括缸体，所述缸体底部设有固定耳，所述固定耳上设有固定孔，所述缸体内部设有异形活塞，所述异形活塞为T型回转体结构，所述异形活塞和缸体之间采用间隙配合，所述异形活塞和缸体之间设有密封环，所述异形活塞底面设有缓冲阀，所述异形活塞内部设有空腔，空腔的形状为T型回转体形状，所述异形活塞空腔顶部设有油管，所述异形活塞空腔在内径较宽处为油气混合腔，所述油气混合腔顶部设有气孔、固定耳和液压管，所述气孔和液压管分设于固定耳的两侧，所述异形活塞外侧设有伸缩缸，所述伸缩缸和缸体之间设有密封环。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够很好地减轻整车的重量，之前采用的多为板簧套件来进行避震，但是板簧套件本身重量就很大，会给车子带来额外的负重，使用本油气悬挂之后大梁的受力点增多，提升了车辆的舒适性，也降低了悬挂的成本。

作为改进，所述缸体和异形活塞连接部分的顶部设有油封，油封的设置能够进一步的保证密封性，减少漏油漏气的风险。

作为改进，所述异形活塞和伸缩缸为固定连接，连接处在油气混合腔外侧，固定连接能够保证伸缩缸在达到最大行程时不会脱离。

作为改进，所述伸缩缸和缸体连接部分的底部设有油封，油封的设置能够进一步的保证密封性，减少漏油漏气的风险。

作为改进，所述异形活塞的宽体处直径和缸体直径相同，相同的直径能够保证伸缩缸腔体为圆柱形，避免生产异形件的情况，降低成本。

作为改进，所述固定孔内部配合安装铁销，用于和汽车进行连接，通过铁销连接，方便安装，减少了安装的工时。

作为改进，所述密封环为双密封环，用于确保缸体不会漏油，双密封环进一步提高密封性能。

作为改进，所述缸体和异形活塞之间设有限位块，用于防止异形活塞受压后反弹弹出缸体，在汽车受到压力后，缸体压缩到极限会产生回弹，限位块能够避免缸体脱出。

作为改进，所述缸体和伸缩缸之间设有限位块，用于防止缸体受压后反弹弹出伸缩缸。

附图说明

图1是一种油气悬挂的结构示意图。

图2是一种油气悬挂收缩状态下的结构示意图。