[实用新型]一种小断面侧式站台双层地铁车站

说明书

本实用新型涉及城市轨道交通工程技术领域，具体涉及一种小断面侧式站台双层地铁车站，包括双层地铁车站主体，所述双层地铁车站主体包括上层站厅、下层站台及双线轨行区，所述上层站厅包括至少两个站厅出入口，所述上层站厅与下层站台之间通过至少一个无障碍电梯及至少两组外挂楼扶梯相连接，所述两组外挂楼扶梯分别设置于双线轨行区的两侧，所述双层地铁车站主体设置于主体暗挖双层隧道内，所述外挂楼扶梯设置于主体暗挖双层隧道垂直方向上的楼扶梯通道暗挖隧道内，所述无障碍电梯设置于主体暗挖双层隧道垂直方向上的电梯暗挖双层隧道内。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通工程技术领域，具体涉及一种楼扶梯及无障碍电梯外挂设置、车站主体断面尺寸较小的侧式站台双层地铁车站。

背景技术

目前地铁工程中地下车站建设明挖遇到的主体宽度限制因素越来越多，不良地质条件下建设暗挖车站的情况也越来越多，甚至在既有暗挖单洞双线区间新加侧式车站的情况也有发生。目前，地铁侧式车站一般都采用标准站设计。图6为现有技术中地铁车站的断面示意图。如图6所示，连接下层站台2和上层站厅1的楼扶梯13均设置在主体暗挖双层隧道内，使得车站整体宽度较大，主体断面较大。

为了减小地铁车站的整体宽度、提高施工的安全性，就需要一种新的车站形式及建造方法，以适应主体宽度受限、不良地质条件、甚至既有暗挖单洞双线区间新加侧式车站条件下的地铁建设。

发明内容

为了最大限度缩小地铁车站主体的断面尺寸、降低施工风险，本实用新型提供了一种将连接上层站厅和下层站台的楼扶梯及无障碍电梯进行外挂设置的小断面侧式站台双层地铁车站。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种小断面侧式站台双层地铁车站，包括双层地铁车站主体，所述双层地铁车站主体包括上层站厅、下层站台及双线轨行区，所述上层站厅包括至少两个站厅出入口，所述上层站厅与下层站台之间通过至少一个无障碍电梯及至少两组外挂楼扶梯相连接，所述两组外挂楼扶梯分别设置于双线轨行区的两侧，所述双层地铁车站主体设置于主体暗挖双层隧道内，所述外挂楼扶梯设置于主体暗挖双层隧道垂直方向上的楼扶梯通道暗挖隧道内，所述无障碍电梯设置于主体暗挖双层隧道垂直方向上的电梯暗挖双层隧道内。其中，地铁车站主体宽度由双线轨行区和下层站台中的两侧侧式站台进行限定。

作为优选，所述上层站厅与下层站台之间通过两个无障碍电梯相连接，所述两个无障碍电梯分别设置于双线轨行区的两侧。其中，所述无障碍电梯为现有地铁车站的标准配备，用于方便携带大件行李物品和行动不便的老人、残障人士，搭乘地铁。

更进一步地，所述外挂楼扶梯包括电动扶梯与步行楼梯。

作为优选，所述双层地铁车站主体两端分别设置设备与管理用房。

作为优选，所述上层站厅设有四个站厅出入口。所述四个站厅出入口的设置，可以较好地分散人流量，同时方便乘客可从各个方向进入地铁站。

作为优选，所述上层站厅与下层站台之间通过四组外挂楼扶梯相连接，四组所述外挂楼扶梯两两设置于双线轨行区的两侧。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、本实用新型所述的小断面侧式站台双层地铁车站，将联络上层站厅和下层站台的楼扶梯、无障碍电梯外挂，地铁车站主体宽度仅受双线轨行区限界及站台计算宽度限制，主体宽度可以做到理论上最小，最大限度减小车站主体断面尺寸，降低施工风险。

2、本实用新型中所述的小断面侧式站台双层地铁车站，车站主体断面中不含楼扶梯及无障碍电梯，站厅站台通过外挂联络通道相连，减小了主体工程量和施工工程成本。

3、本实用新型所述的小断面侧式站台双层地铁车站，可以适应主体宽度受限、不良地质条件，甚至既有暗挖单洞双线区间新加侧式车站条件下的地铁建设。

附图说明