[实用新型]一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，包括横梁和多根锚固桩，所述横梁和所述锚固桩设置在隧道洞口段和桥台之间，所述锚固桩沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩的桩底打入稳定岩层，所述横梁位于所述锚固桩上方，所述横梁和所述锚固桩固定连接。本实用新型所述的锚固桩可以起到加固地层，避免桥台开挖后桥台背后形成临空面，保护原地面的作用；本实用新型通过在隧道洞口段和桥台之间设置横梁和锚固桩，将隧道和桥梁的施工界面分隔开来，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，加快施工进度，避免桥台施工过程中破坏原地面。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，特别是一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构。

背景技术

山区铁路受地形限制，经常会出现隧道进出口地形陡峭、洞口位于悬崖峭壁和桥隧相连等难题。如图1所示，桥梁与隧道紧邻时，隧道洞口段1的隧道基底3通常与桥梁的边跨桥台2相连，设计和施工过程中需要注重二者的施工工序衔接。一般情况下，需要先施工桥台2，待桥台2达到设计强度后，施工隧道洞口段1的隧道基底3及桥台背后回填。桥台2率先施工过程中，需对桥台2背后按照临时边坡线4开挖，根据洞口地层的实际情况，边坡坡率通常为1∶0.3～1∶1。然而，桥台背后临时边坡开挖势必造成隧道洞口段部分原地面的破坏。桥台施工持续时间至少1个月以上，再加上桥台施工过程中产生的废水、机械作业等不利条件则会进一步加剧隧道洞口段隧道基底的土层承载力恶化，对上部的隧道结构稳定和安全造成隐患。

并且，隧道进洞施工和明洞段结构需等待桥台施工完成后，基底换填及桥台后回填达到设计强度后方可进行。在工期较为紧张的项目施工中，桥梁与隧道洞口段的施工干扰会造成项目总工期的延长。因此，如何在桥隧相连洞口减少施工干扰，实现隧道快速、安全、高效进洞施工便成为隧道洞口段施工的重要研究方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，可以实现地形陡峭的桥隧相连洞口安全施工，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，避免桥台施工过程中破坏原地面。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，包括横梁和多根锚固桩，所述横梁和所述锚固桩设置在隧道洞口段和桥台之间，所述锚固桩沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩的桩底打入稳定岩层，所述横梁位于所述锚固桩上方，所述横梁和所述锚固桩固定连接。

本实用新型所述的锚固桩可以起到加固地层，避免桥台开挖后桥台背后形成临空面，保护原地面的作用。本实用新型通过在隧道洞口段和桥台之间设置横梁和锚固桩，将隧道和桥梁的施工界面分隔开来，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，加快施工进度，避免桥台施工过程中破坏原地面。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁内预埋有排水孔，可以引排隧道地下水，避免地下水直接冲刷桥台。

作为本实用新型的优选方案，所述排水孔采用直径为50mm-100mm的波纹管，保证排水顺畅，避免堵塞排水孔。

作为本实用新型的优选方案，所述封堵结构还包括设置在所述横梁上方的电缆槽及侧沟，所述排水孔与侧沟相连通。直接在横梁上方施作电缆槽及侧沟，如此，横梁、电缆槽及侧沟可直接作为隧道底部的组成部分，直接和隧道其余结构相连接，进一步加快了隧道施工进度。

作为本实用新型的优选方案，所述电缆槽及侧沟为预制构件，采用预制构件进一步加快了施工进度，且构件精度也更高。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁与所述锚固桩均为钢筋混凝土结构。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁与所述锚固桩的内部钢筋相互相连接。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁的高度为1.5m-2m，以达到尽量减小施工创面的效果。