[实用新型]一种道岔融雪防冰系统

说明书

本实用新型涉及轨道交通防冰系统领域，公开了一种道岔融雪防冰系统，包括储液模块、加压模块、稳压模块、喷洒模块和回流模块，储液模块设有吸液口和回流口；储液模块的吸液口通过下管路依次与加压模块、稳压模块和喷洒模块连接；储液模块的回流口通过上管路与回流模块连接。本实用新型通过自动控制向道岔喷洒防冰液，特别针对现有加热系统无法覆盖的滑床板、尖轨和基本轨末端、连接杆等部位，本实用新型对道岔起到了很好融雪防冰效果。对于道岔一些因霜冻易冻结的部位，通过本实用新型起到了阻止道岔易冻结部位结冰冻结的效果，且相对于现有电加热融雪为主、人工除雪除冰为辅的方式，本实用新型融雪防冰效率更高，防冰持续时间更长。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通防冰系统领域，尤其涉及一种道岔融雪防冰系统。

背景技术

道岔是铁路运输设备的重要组成部分，是列车车辆从一股道转入或跨越另一股道的控制设备，直接涉及行车安全，所以对道岔的技术状态要求非常严格。冬季雪情严重时，常因道岔积雪结冰，造成道岔转换不灵活，尖轨与基本轨不密贴，不能锁闭或开放信号机，直接影响接发列车作业或调车作业。每到冬季降雪结冰时，铁路部门不得不组织大量人员为道岔除雪除冰，但仍存在行车安全隐患。

道岔除雪方法主要以电加热融雪为主，人工除雪除冰为辅。但电加热条无法完全覆盖道岔，因此冬季下雪天气，道岔仍会因为雪和冰而发生故障，尤其是电加热条无法覆盖的位置，容易发生积雪和结冰：滑床板、尖轨与基本轨底部、基本轨与尖轨头部、转撤机、连接杆的部位等部位积雪结冰严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔融雪防冰系统，从而解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种道岔融雪防冰系统，包括储液模块(1)、加压模块(2)、稳压模块(3)、喷洒模块(4)和回流模块(5)，储液模块(1)设有吸液口(103)和回流口(104)；储液模块(1)的吸液口(103)通过下管路依次与加压模块(2)、稳压模块(3)和喷洒模块(4)连接；储液模块(1)的回流口(104)通过上管路与回流模块(5)连接。

进一步的，储液模块(1)包括用于储存防冰液(100)的储液罐(101)，储液罐(101)的外部设有保温层(102)，储液罐(101)的内部设有用于加热防冰液(100)的加热器(105)，储液罐(101)设有用于测量防冰液(100)温度的温度传感器(108)、以及用于测量防冰液(100)液位的高液位传感器(107)和低液位传感器(109)。

进一步的，加压模块(2)包括第一三通管路(202)和加压泵(200)；第一三通管路(202)包括第一管口、第二管口和第三管口；第一三通管路(202)的第一管口通过第一阀门(201)与吸液口(103)相连，第一三通管路(202)的第二管口与加压泵(200)的进液口的相连，第一三通管路(202)的第三管口通过连接管(204)连接有补充罐；连接管(204)设有第二阀门(203)；加压泵(200)的出液口连接有一段软管(205)，软管(205)的一端与加压泵(200)的出液口相连，软管(205)的另一端通过单向阀(206)与稳压模块(3)相连；稳压模块(3)包括第三管路(209)、以及依次设置在第三管路(209)上的稳压罐(207)、用于监测稳压罐(207)内压力的压力表(208)和调压阀(301)；稳压模块(3)与喷洒模块(4)相连。

进一步的，喷洒模块(4)包括若干个支管路(303)，每个支管路(303)上通过第四管路(402)连接有喷嘴组件(403)，第四管路(402)上设有电磁阀(401)，喷嘴组件(403)用于将防冰液(100)喷洒至道岔的不同部位。

进一步的，调压阀(301)与喷洒模块(4)之间设有第二三通管路(501)，第二三通管路(501)的第一管口与调压阀(301)相连，第二三通管路(501)的第二管口与喷洒模块(4)相连，第二三通管路(501)的第三管口与回流模块(5)相连。