[实用新型]箱式后处理弹性连接支架

说明书

本实用新型属于尾气后处理技术领域，公开了一种箱式后处理弹性连接支架，包括安装支架和抱箍，所述抱箍的顶部设有过渡支架，所述过渡支架通过连接件连接安装支架，所述连接件上套设有减震垫。本实用新型结构简单紧凑，强度刚度良好，生产装配易于安装，提高了生产效率；取消了抱箍与安装支架之间的焊接连接或螺栓连接，增加弹性缓冲部件，提高了减震性能并在一定程度上降低了装配的精度需求；将装车支架分成抱箍和安装支架两个独立部件，可单独更改以适配不同车型，通用性强。

技术领域

本实用新型属于尾气后处理技术领域，涉及一种尾气后处理封装结构，具体涉及一种箱式后处理弹性连接支架。

背景技术

由于气体燃料资源丰富、成本底，以压缩天然气和液化天然气的形式在发动机上应用时，具有对内燃机结构改动小，工作指标变化小的优势，现已成为一种重要替代燃料。目前，国六法规正在逐步实施，其中针对气体燃料的已正式实行。国六后处理器的内部结构变得更加复杂，导致整体的体积和重量都有所增加，然而整车所能提供的空间有限，对后处理器的重量和强度也提出了新的要求。

现阶段后处理器的安装支架结构多为：抱箍固定后处理器本体，通过焊接或螺栓将抱箍与装车支架连接，再将装车支架安装到车架上，其支架之间为刚性连接，无缓冲减震，同时结构复杂，适用性差。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种箱式后处理弹性连接支架，拆装方便可靠，强度刚度、减震性能良好。

按照本实用新型的技术方案，所述箱式后处理弹性连接支架，包括安装支架和抱箍，所述抱箍的顶部设有过渡支架，所述过渡支架通过连接件连接安装支架，所述连接件上套设有减震垫。

进一步的，所述过渡支架与抱箍顶部轮廓相贴合，过渡支架上设有向上凸起的连接部，所述连接部的顶部设有连接平面。

进一步的，所述减震垫包括下减震垫和上减震垫，所述下减震垫设置于过渡支架与安装支架之间，下减震垫上设有向上的延伸部，所述延伸部穿过安装支架上的孔插入上减震垫内。

进一步的，所述连接件为连接螺栓螺母。

本实用新型的有益效果在于：结构简单紧凑，强度刚度良好，生产装配易于安装，提高了生产效率；取消了抱箍与安装支架之间的焊接连接或螺栓连接，增加弹性缓冲部件，提高了减震性能并在一定程度上降低了装配的精度需求；将装车支架分成抱箍和安装支架两个独立部件，可单独更改以适配不同车型，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为图2中A处结构分解图。

图4为本实用新型减震垫的结构示意图。

附图标记说明：1-连接件、2-安装支架、3-减震垫、3.1-下减震垫、3.2-上减震垫、4-过渡支架、5-上片抱箍、6-安装螺栓螺母、7-下片抱箍。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：箱式后处理弹性连接支架，包括安装支架2和抱箍，安装支架2包括平行设置的两根横梁，横梁之间通过两根连接杆相连，抱箍为两组，包括通过安装螺栓螺母6连接的上片抱箍5和下片抱箍7。

如图1-3所示：在上片抱箍5的顶部设有过渡支架4，过渡支架4通过连接件1连接安装支架2，在连接件1上套设有减震垫3。

具体的，过渡支架4与抱箍顶部轮廓相贴合，过渡支架4上设有向上凸起的连接部4.1，连接部4.1可以为设置于过渡支架4中部两侧的两个，连接部4.1的顶部设有连接平面，结构更为合理，安装稳定性高，同时连接部凸起，使得抱箍与安装支架，并且起一定的缓冲作用。