[实用新型]一种耐磨损的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种耐磨损的汽车减震器，属于汽车用品领域，包括减震器外壳，减震器外壳的内部固定连接有支撑板，减震器外壳和支撑板的内部均滑动连接有减震杆，减震杆的上端固定连接有连接块，减震杆的外表面滑动套接有减震弹簧，该耐磨损的汽车减震器在减震器外壳的内部贴合有耐磨层，通过耐磨层的设置，使得减震器外壳的内部具有良好的耐磨性，长时间使用，也不会轻易发生减震器外壳被磨损的现象，又该耐磨损的汽车减震器内部设置有缓冲垫和弹性块，通过缓冲垫和弹性块之间的相互配合作用，不仅可以对减震弹簧进行缓冲，还可以防止减震块向下挤压减震器外壳，使其发生变形的现象，具有保护减震器外壳，延长其使用寿命的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车用品领域，更具体地说，涉及一种耐磨损的汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前，市场上存在的一些汽车减震器内部没有设置有耐磨层，长时间使用，易于发生减震器内壁磨损不能使用的现象，又一些汽车减震器内部没有设置有缓冲垫和弹性块，难以对减震弹簧进行缓冲，且减震块向下挤压减震器外壳时，不能对减震器外壳以及减震块进行保护，两者撞击，易于发生变形等现象，使得减震器本体使用寿命降低，不利于使用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种耐磨损的汽车减震器，它在减震器外壳的内部贴合有耐磨层，通过耐磨层的设置，使得减震器外壳的内部具有良好的耐磨性，长时间使用，也不会轻易发生减震器外壳被磨损的现象，又该耐磨损的汽车减震器内部设置有缓冲垫和弹性块，通过缓冲垫和弹性块之间的相互配合作用，不仅可以对减震弹簧进行缓冲，还可以防止减震块向下挤压减震器外壳，使其发生变形的现象，具有保护减震器外壳，延长其使用寿命的作用。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种耐磨损的汽车减震器，包括减震器外壳，所述减震器外壳的内部固定连接有支撑板，所述减震器外壳和支撑板的内部均滑动连接有减震杆，所述减震杆的上端固定连接有连接块，所述减震杆的外表面滑动套接有减震弹簧，所述减震杆的下端固定连接有减震块，所述减震块的外表面贴合有第一缓冲垫，所述减震器外壳的内表面贴合有第二缓冲垫，所述减震块的下端贴合有上弹性块，所述减震器外壳的内部下端贴合有下弹性块，该耐磨损的汽车减震器在减震器外壳的内部贴合有耐磨层，通过耐磨层的设置，使得减震器外壳的内部具有良好的耐磨性，长时间使用，也不会轻易发生减震器外壳被磨损的现象，又该耐磨损的汽车减震器内部设置有缓冲垫和弹性块，通过缓冲垫和弹性块之间的相互配合作用，不仅可以对减震弹簧进行缓冲，还可以防止减震块向下挤压减震器外壳，使其发生变形的现象，具有保护减震器外壳，延长其使用寿命的作用。

进一步的，所述减震器外壳的内部贴合有耐磨层，通过耐磨层的设置，使得减震器外壳的内部具有良好的耐磨性，长时间使用，也不会轻易发生减震器外壳被磨损的现象。

进一步的，所述减震弹簧的上端与减震器外壳的内壁接触，所述减震弹簧的下端与支撑板接触，减震弹簧具有减震作用，通过减震弹簧的设置，可以对车架与车身的振动进行减弱，从而改善行车时的舒适度。

进一步的，所述第一缓冲垫的外表面与第二缓冲垫的内表面接触，第一缓冲垫和第二缓冲垫不仅具有缓冲减震弹簧的特性，还具有防止减震块与减震器外壳内壁摩擦的作用。

进一步的，所述上弹性块和下弹性块均设置为半球状，且上弹性块的凸起朝下，下弹性块的凸起朝上，上弹性块和下弹性块均具有弹性，且可以对减震块进行缓冲，防止其在减震的过程中，向下挤压减震器外壳，使其变形损坏。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：