[实用新型]一种便于装配的吊耳组件

说明书

本实用新型涉及一种便于装配的吊耳组件，所述的吊耳组件包括外侧吊耳件和内侧吊耳件；所述的外侧吊耳件包括外侧板、第一连接螺栓、第一连接螺母；所述的外侧板上设有第一螺栓孔；所述的内侧耳组件包括内侧板、第二连接螺栓、第二连接螺母；所述的内侧板上设有第二螺栓孔；所述的第二连接螺栓与外侧板上的第一螺栓孔相配合，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的第一连接螺栓与内侧板上的第二螺栓孔相配合，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。其优点表现在：与传统相比，将吊耳组件拆卸成分体式结构形式，能够实现外侧和内侧的装配，可在狭小的空间安装，降低工人劳动强度、满足生产节拍。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，是一种便于装配的吊耳组件。

背景技术

汽车钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。汽车钢板弹簧后吊耳其主要功能为安装钢板弹簧起承重作用，通过与车体地盘的大梁连接然后将钢板弹簧(俗称桥)悬挂其上实现承重功能。因此，汽车钢板弹簧的后吊耳组件的装配为极为重要，然而，现有技术在中关于吊耳组件存在以下缺陷和不足：

汽车钢板弹簧后点安装点不在车架上，是车架上焊接圆管上，安装点比车架宽。传统的吊耳组件的安装空间很小，装配时很困难，严重影响生产节拍。请参照图1，现有技术中的吊耳组件的装配方案中，车架3与车架安装支架4的距离只有不到50mm，吊耳组件装配完成后，由于吊耳内侧板与车架之间距离太小，工人安装螺母时会手会遮挡视线，而且手只能竖直方向拧螺母，导致装配困难，影响生产节拍。还有用气枪打紧下螺栓及打扭力时，气枪和扭力扳手会与车架3下平面干涉。

中国专利文献CN201420128339.5，申请日20140320，专利名称为：汽车钢板弹簧后吊耳支架带车身后安装支架总成，包括钢板弹簧后吊耳支架和车身后安装支架，两者是分别由钢板焊接而成的盒状结构，钢板弹簧后吊耳支架的前端设置有轴线左右延伸的后吊耳孔，车身后安装支架的顶部设置有轴线上下延伸的车身安装螺栓孔，钢板弹簧后吊耳支架与车身后安装支架焊接成一体，且钢板弹簧后吊耳支架位于车身后安装支架的下方，钢板弹簧后吊耳支架上开有钻孔套管过孔，钻孔套管过孔位于后吊耳孔的后方、车身安装螺栓孔的正下方。

上述专利文献将钢板弹簧后吊耳支架与车身后安装支架焊接成一体，使钢板弹簧后吊耳支架位于车身后安装支架的下方，优化了车架布置，提高了装配效率和装配可靠性。但是，关于一种解决狭小空间装配困难的问题，降低工人劳动强度，满足生产节拍的技术方案则未见相应的公开。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种解决狭小空间装配困难的问题，降低工人劳动强度，满足生产节拍的吊耳组件。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种便于装配的吊耳组件，所述的吊耳组件包括外侧吊耳件和内侧吊耳件；所述的外侧吊耳件包括外侧板、第一连接螺栓、第一连接螺母；所述的外侧板上设有第一螺栓孔；所述的第一连接螺栓固定在外侧板上；所述的内侧耳组件包括内侧板、第二连接螺栓、第二连接螺母；所述的内侧板上设有第二螺栓孔；所述的第二连接螺栓固定在内侧板上；所述的第二连接螺栓与外侧板上的第一螺栓孔相配合，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的第一连接螺栓与内侧板上的第二螺栓孔相配合，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。

作为一种优选的技术方案，所述的外侧板以及内侧板的两端均为弧形设计。

作为一种优选的技术方案，所述的第一连接螺母和第二连接螺母上均设有向外延伸的垫块。

作为一种优选的技术方案，所述的吊耳组件配有车架、安装支架、钢板弹簧以及钢板弹簧支架；所述的安装支架固定在车架上；所述的安装支架通过吊耳组件与钢板弹簧支架连接；所述的钢板弹簧支架上安装钢板弹簧。