[实用新型]一种高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件

说明书

本实用新型提供一种高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，涉及动车组用油压减振器技术领域，其包括导向盖主体，所述导向盖主体的内壁上分别设有用于支撑导向活塞杆的导向环和构成活塞杆的一级密封的第一密封件；所述导向盖主体的内壁上还设有第二密封件，用于构成活塞杆的二级密封；所述导向盖主体上设有气门，所述气门位于工作时的所述油压减振器的内缸的最高处且与所述内缸相连通，用于排出内缸内的气体而阻隔油液。本实用新型通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。

技术领域

本实用新型属于动车组用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件。

背景技术

轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。油压减振器按减振器运动时油液流向可分为单循环油压减振器和双循环油压减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向一致的减振器称为单循环减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向不一致的减振器称为双循环减振器。导向盖组件套设于活塞杆上且封闭于减振器的外缸体上，对其进行密封。目前大部分导向盖密封性能差，只有一层密封，容易漏油；并且由于减振器在高速往复工作时，缸内会有空气，如果不及时排气，易造成空程现象，严重影响了油压减振器的性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种高速动车组用单循环结构油压减振器导向盖组件，包括：套设于油压减振器的活塞杆上的导向盖主体，

所述导向盖主体的内壁上分别设有用于支撑导向活塞杆的导向环和构成活塞杆的一级密封的第一密封件；

远离所述第一密封件一端的所述导向盖主体的内壁上还设有第二密封件，用于构成活塞杆的二级密封；

所述导向盖主体上设有气门，所述气门位于工作时的所述油压减振器的内缸的最高处且与所述内缸相连通，用于排出内缸内的气体而阻隔油液。

进一步的，还包括：压圈、防尘圈和密封挡圈，所述压圈压住所述第二密封件设置，所述防尘圈设置于所述导向盖主体上且靠近所述压圈一侧设置，所述密封挡圈压住所述压圈和防尘圈设置。

进一步的，所述密封挡圈与所述导向盖主体螺纹连接，所述密封挡圈设有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶用于压紧所述压圈，所述第二台阶用于压紧所述防尘圈。

进一步的，所述第一密封件为斯特封，所述第二密封件为骨架油封。

进一步的，所述斯特封采用抗磨耐高压材料。

进一步的，所述导向盖主体的一端与所述油压减振器内的导油管相连，所述导向盖主体上还设有堵头和堵头O型圈，用于密封所述油压减振器内的连通所述内缸与导油管之间的油路。

进一步的，所述导向盖主体的一端的内侧设有导油管O型圈，用于密封所述导油管。

进一步的，所述气门为透气钢材料。

进一步的，所述气门通过弹性销固定。

本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型的单循环结构油压减振器导向盖组件，通过设置两层密封结构，并结合其他密封元件进行密封，密封可靠性好，并且通过设置气门，实现自排气效果，有效地提高了油压减振器的性能。

附图说明

图1为本实用新型导向盖组件结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。