[实用新型]一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫

说明书

一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层，座椅垫主体中的相邻两层之间，以及阻燃挡火布层与座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层与第二高回弹聚氨酯泡沫层具有不同的密度。本实用新型缓解了乘客疲劳感，提高了舒适性；改善了单一聚氨酯泡沫材料的物理及阻燃性能，机械性能，压陷硬度和承载能力,伸长率和拉伸强度，热稳定性能都有明显增加，同时因减少聚氨酯泡沫中固体或液体阻燃剂，可以减少座椅垫的重量，增强座椅垫的耐久性。

技术领域

本实用新型涉及航空材料领域，具体涉及一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫。

背景技术

民用航空客舱座椅垫对泡沫阻燃性、安全性及舒适性等要求非常，目前，民用航空客舱内座椅垫的主要材料是添加固体或液体阻燃剂的传统聚氨酯泡沫材料，其基本是采用传统聚氨酯泡沫与聚乙烯泡沫叠合后，再在整体的表面包覆上阻燃挡材质。这种单一材料结构的座椅泡沫垫，不仅设计简单，阻燃性能、烟密度和毒性难满足航空标准要求，而且存在一定的安全隐患，安全性也非常低，而且对乘客的舒适性、疲劳感等各方面很难满足要求。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术存在的上述问题，提供了一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，以解决现有民用航空客舱座椅垫存在安全性能差，以及对乘客的舒适性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层，其中，所述座椅垫主体中的相邻两层之间，以及所述阻燃挡火布层与所述座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层与第二高回弹聚氨酯泡沫层具有不同的密度。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述慢回弹聚氨酯泡沫层为密度60kg/m³的慢回弹聚氨酯泡沫。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述第一高回弹聚氨酯泡沫层为密度25kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述第二高回弹聚氨酯泡沫层为密度35kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层为密度55kg/m³的高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述聚丙烯层为密度60kg/m³的聚丙烯。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述座椅垫主体中慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层、聚丙烯层的厚度比为4：3：3：6：4。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述慢回弹聚氨酯泡沫层的厚度为200mm，所述第一高回弹聚氨酯泡沫层的厚度为150mm，所述第二高回弹聚氨酯泡沫层的厚度为150mm，所述高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层的厚度为300mm，所述聚丙烯层的厚度为200mm。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述座椅垫主体中的相邻两层之间以及所述阻燃挡火布层与所述座椅垫主体之间通过胶水粘接，所述胶水固化后形成阻燃粘胶剂层。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述胶水为3095型水基粘胶剂。

本实用新型的多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫可以达到如下有益效果：