[实用新型]一种减震平台

说明书

本实用新型提供了一种减震平台，包括：上平台；以及下平台；其中，所述上平台和所述下平台之间设置有若干个平行设置的第一阻尼减震器和若干个平行设置第二阻尼减震器，所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器的倾斜方向相反，并依次交错排列，所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器的两端分别与所述上平台和所述下平台连接，使所述上平台和所述下平台平行设置。该减震平台具有良好的减震效果，能够保提高乘客的乘坐舒适性，且能够避免货物在运输中损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤指一种减震平台。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆以及特殊用途。在汽车运输的过程中，司机、乘客、货物都可能在颠簸路面上感到极不舒服或造成货物损坏跌落等。

现有技术中，通常使用减震垫等对座椅进行减震，但是，减震垫的减震效果有效，影响乘客的乘坐舒适度，且很难对载物平台进行减震，容易造成货物损坏跌落。因此，需要一种减震效果更完善的减震台，用于座椅和载物平台，能够使汽车在通过颠簸路段时依然具有良好的减震效果，保证乘客的乘坐舒适性，以及避免货物损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震平台，具有良好的减震效果，能够保提高乘客的乘坐舒适性，且能够避免货物在运输中损坏。

本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供一种减震平台，包括：

上平台；以及，

下平台；

其中，所述上平台和所述下平台之间设置有若干个平行设置的第一阻尼减震器和若干个平行设置第二阻尼减震器，

所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器的倾斜方向相反，并依次交错排列，所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器的两端分别与所述上平台和所述下平台连接，使所述上平台和所述下平台平行设置。

通过设置上平台和下平台，上平台用于连接座椅、载物台等，下平台用于连接车身，上平台和下平台之间设置有若干个平行设置的第一阻尼减震器和若干个平行设置第二阻尼减震器，第一阻尼减震器和第二阻尼减震器的倾斜方向相反，并依次交错排列，使得上平台和下平台能够保持平行，当汽车在颠簸路面行驶时，该装置能够有效的进行减震，且各个位置和方向的减震效果更均匀，有利于提高乘客的乘坐舒适性，且能够避免货物在运输中损坏。

进一步地，所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器的顶端均通过球副与所述上平台连接，

所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器的底端均通过转动副与所述下平台连接。

通过设置第一阻尼减震器和第二阻尼减震器的两端分别通过球副和转动副与上平台和下平台连接，使得第一阻尼减震器和第二阻尼减震器在起作用时，上平台和下平台之间的距离能够改变，从而实现减震的目的。

进一步地，所述上平台的底面两侧和所述下平台的顶面两侧均设置有若干个连接座，

所述连接座均呈“U”形，所述球副和所述转动副均设置在对应的所述连接座内，并通过销轴与所述连接座活动连接，使得第一阻尼减震器和第二阻尼减震器与下平台的夹角能够调整，从而改变上平台和下平台之间的距离。

进一步地，所述第一阻尼减震器和所述第二阻尼减震器与所述下平台的夹角相等，使得上平台和下平台的受力更均匀，避免在减震时，上平台相对于下平台发生偏转，避免影响减震效果。

进一步地，所述夹角在30°-60°之间，避免第一阻尼减震器和第二阻尼减震器的倾斜角度过小，不利于减震平台的稳定性，或避免第一阻尼减震器和第二阻尼减震器的倾斜角度过大，影响减震效果。