[实用新型]一种道路交通标线施划自动放线放样车

说明书

本实用新型涉及道路交通标线领域，尤其涉及一种道路交通标线施划自动放线放样车，主要解决道路交通标线施划过程中人工放样质量差、效率低的问题。包括车身，所述的车身中设有四大系统模块，分别为计算模块、感应模块、移动模块和划线模块，计算模块中设有人机交互界面，嵌于车身上；移动模块包括设于车身底部前侧左右两侧的方向轮，车身底部后侧左右两侧分别设有定向轮，定向轮通过传动机构与驱动机构相连接；感应模块包括设于车身前端部横向的触探标尺，触探标尺外端部设有多功能感应器；划线模块包括固定于车身后侧右侧面的水线架标尺，水线架标尺外端部设有水线喷头。它操作简单，使用方便，适用于多种场所。

技术领域

本实用新型涉及道路交通标线施划领域，具体为一种道路交通标线施划自动放线放样车。

背景技术

目前，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。我国是一个发展中的国家，在经济迅速发展的同时，机动车的数量每年以10%以上的速度递增，全国国道观测里程21.88万公里，机动车年平均日交通量为14179辆，比上年增长3.5%，年平均日行驶量为309939万车公里，增长2.5%。其中，国家高速公路年平均日交通量为26435辆，增长5.4%，年平均日行驶量为138840万车公里，增长6.0%；普通国道年平均日交通量为10307辆，增长1.4%，年平均日行驶量为171094万车公里，增涨0.1%。随着公路总里程的不断建设增加和机动车保有量的不断增长 ，公路路面养护任务的需求量也在相继不断增加。特别是道路交通标线的磨损情况较为明显，据不完全统计，每年各城区及高速公路道路标线施划至少要重复二至三次，才能保证标线的清晰度。道路交通标线的养护施划工作量日益增加，但是道路交通标线施划工程施划方式还基本处于人工和半机械时代，特别是施划过程中的打点放样工序还基本处于人工作业的水平，通过人工尺量、定点、甩大绳的方式放样线，这种放样方式既影响标线的施工质量又严重降低了和施工效率，成为了整个道路交通标线施划养护行业的一个痛点。

针对上述施工痛点，发明了一种道路交通标线施划过程中的水线自动放样设备，用以代替人工水线放样过程，提高道路交通标线施划质量和施划效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路交通标线施划自动放线放样车，主要解决道路交通标线施划过程中人工放样质量差、效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通标线施划自动放线放样车，其特征在于：包括车身，所述的车身中设有四大系统模块，分别为计算模块、感应模块、移动模块和划线模块，计算模块中设有人机交互界面，嵌于车身上；移动模块包括设于车身底部前侧左右两侧的方向轮，车身底部后侧左右两侧分别设有定向轮，定向轮通过传动机构与驱动机构相连接；感应模块包括设于车身前端部横向的触探标尺，触探标尺外端部固定设有多功能感应器；划线模块包括固定于车身后侧右侧面的水线架标尺，水线架标尺外端部设有水线喷头。

优选的，所述的多功能感应器通过线路与处理器相连接，处理器与驱动机构相连接。

优选的，所述的车身内设有涂料储放瓶，所述的涂料储放瓶通过出料泵与水线喷头相连接，出料泵通过线路与处理器相连接。

优选的，车身主要由放线放样车底盘和外壳构成，车身内部设有蓄电池和电机，所述电机分为驱动电机和方向电机，所述驱动电机通过传动机构与定向轮相连接，所述方向电机，通过传动机构与方向轮相连接，驱动电机和方向电机还通过线路与处理器相连接。

优选的，所述蓄电池采用铁锂蓄电池。

优选的，所述的触探标尺由标尺架和多功能感应器两部分构成，所述标尺架为阻尼伸缩套管。

优选的，所述水线架标尺由标尺架和水线喷头构成，所述的标尺架为带刻度的伸缩套管。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路交通标线施划自动放线放样车，具备以下有益效果：