[实用新型]一种新型的耐磨高速减震带

说明书

本实用新型涉及高速公路技术领域，且公开了一种新型的耐磨高速减震带，上磁铁为圆柱形结构，上磁铁的上壁面与拉块的下壁面固定安装在一起，上磁铁位于顶套的下方，底座内开设有凹槽，凹槽为圆形槽，凹槽位于底座的内部下壁面，凹槽位于上磁铁的正下方，凹槽内设置有下磁铁，下磁铁与上磁铁相互排斥，下磁铁的外圆壁面与凹槽的内圆壁面固定安装在一起，下磁铁的下壁面设置有力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车通过减速球时，减速球挤压顶柱，顶柱挤压弹簧，顶柱和减速球在顶套内下移到一定程度时，下磁铁与上磁铁相排斥，同时力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车行驶后，弹簧将减速球重新弹起。

技术领域

本实用新型涉及高速公路技术领域，具体为一种新型的耐磨高速减震带。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米[1]。而高速公路在道路上一般会设置减速带，但是这种减速带一般为因为固定安装而无法抵消车辆的冲击力而造成磨损，从而使的减速带失去效用，为此需要一种新型的耐磨高速减震带。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的耐磨高速减震带，具备磨损小等优点，解决了传统减速带磨损严重的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的耐磨高速减震带，包括底座，所述底座为矩形中空结构，底座固定安装在地面上，底座上开设有底槽，底槽为圆形槽，底槽位于底座的内部，底槽有两个，底槽位于底座的内部下壁面上，底槽内设置有支撑柱，支撑柱为圆柱形结构，支撑柱位于底槽的内圆壁面上，支撑柱的外圆壁面与底槽的内圆壁面固定安装在一起，支撑柱上设置有顶板，底座上开设有顶孔，顶孔为圆形孔，顶孔位于底座的上壁面，顶孔贯穿了底座的上壁面的内外两侧壁面，顶孔内设置有顶套，顶套内设置有顶柱，顶柱为圆柱形结构，顶柱与顶套套接在一起，顶柱上设置有减速球，减速球为半球形结构，减速球位于顶柱的上壁面，减速球的下壁面与顶柱的上壁面固定安装在一起，顶柱上设置有弹簧，弹簧上设置有拉块，拉块为圆柱形结构，拉块的上壁面与弹簧的下壁面固定安装在一起，拉块上设置有上磁铁，底座内开设有凹槽，凹槽为圆形槽，凹槽位于底座的内部下壁面，凹槽位于上磁铁的正下方，凹槽内设置有下磁铁。

优选的，所述上磁铁的下壁面为正极，上磁铁为圆柱形结构，上磁铁的上壁面与拉块的下壁面固定安装在一起，上磁铁位于顶套的下方。

优选的，所述顶板为横截面为弧形的板，顶板位于支撑柱的上壁面，顶板的弧形下壁面与支撑柱的上壁面固定安装在一起，顶板的上壁面与底座的内部上壁面固定安装在一起。

优选的，所述顶套为中空圆柱形结构，顶套的上下两侧壁面均开设有开口，顶套的外圆壁面与顶孔的内圆壁面固定安装在一起，顶套一直延伸到底座的内部。

优选的，所述弹簧位于顶套内，弹簧的上壁面与顶柱的下壁面固定安装在一起。

优选的，所述下磁铁的外圆壁面与凹槽的内圆壁面固定安装在一起，下磁铁与上磁铁相互排斥。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型的耐磨高速减震带，具备以下有益效果：

1、该新型的耐磨高速减震带，通过汽车通过减速球时，减速球挤压顶柱，顶柱挤压弹簧，顶柱和减速球在顶套内下移到一定程度时，下磁铁与上磁铁相排斥，同时力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车行驶后，弹簧将减速球重新弹起。相比传统减速带，该减速带设置有缓冲，避免了减速带被冲击力大量磨损，提高了减速带的使用寿命。