[实用新型]一种旅游轨道交通中压环网的接地故障回流模块

说明书

本实用新型公开了一种旅游轨道交通中压环网的接地故障回流模块，包括接地装置、桥梁回流单元、隧道回流单元、牵引变电所接地母排和牵引变电所接地网，接地装置分别连接桥梁回流单元、隧道回流单元和牵引变电所接地母排，牵引变电所接地母排通过牵引变电所接地网接入大地。桥梁回流单元包括作为接地钢筋的桥梁自身的横、纵向结构钢筋，以及接地端子，通过接地端子实现横、纵向结构与接地扁铝电气连接；隧道回流单元包括作为接地钢筋的隧道环向结构钢筋，以及接地端子，通过接地端子实现环向结构与接地扁铝电气连接。本实用新型增加了桥梁和隧道的回流通道，且通道距离短，结构简单、易实现，中压环网电缆和接地装置短路时，能实现快速回流。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种旅游轨道交通中压环网的接地故障回流模块。

背景技术

区别于传统城市轨道交通，旅游轨道交通以城市中心为起点，穿越旅游风景区，向郊区延伸，具有线路长、站间距大、桥隧比高、坡度大等特点，所处地理位置往往海拔较高，昼夜温差较大，气象环境复杂，雷电频发。受天气昼夜温差的影响，旅游轨道交通采用中压环网作为供电系统，中压网络，就是通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所等联系起来，起分配和传输电能作用的网络。旅游轨道交通中压环网电缆因热胀冷缩会产生频繁的横向伸缩，导致电缆绝缘层断裂，在严重的情况下发生中压环网接地短路故障。高架区段线路容易遭受雷击，同样容易发生中压环网接地短路故障。

对于城市轨道交通而言，通常每隔2至3公里设置一处牵引变电所，牵引变电所内设置接地网，在隧道和高架区段安装中压环网电缆支架，支架上安装接地装置并可靠连接。一旦发生中压环网电缆接地短路故障，短路电流将沿着接地装置回到牵引变电所接地母排，最后流入车站接地网，短路电流入地路径较短，故障影响范围较小。但对于旅游轨道交通而言，通常每隔10公里左右设置一处牵引变电所，此时中压环网短路电流入地路径长，故障影响范围大，且高架区段未安装电缆支架而是设置专用电缆槽，若不采取槽内电缆接地措施，将严重威胁工作人员和行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的中压环网短路电流入地路径长、故障影响范围大的问题，提供一种。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种旅游轨道交通中压环网的接地故障回流模块，包括依次连接的接地装置、牵引变电所接地母排和牵引变电所接地网，所述牵引变电所接地网接地，还包括桥梁回流单元和隧道回流单元，所述桥梁回流单元和所述隧道回流单元均与所述接地装置电气连接，所述桥梁回流单元和所述隧道回流单元均接地；

所述桥梁回流单元包括桥梁接地端子，所述桥梁接地端子与所述接地装置连接；所述桥梁接地端子沿所述接地装置的长度方向间隔设置在桥梁两侧的中压环网电缆槽底表面；

所述隧道回流单元包括隧道接地端子，所述隧道接地端子与所述接地装置连接；所述隧道接地端子沿所述接地装置的长度方向间隔设置在隧道两侧壁。

作为本实用新型的优选方案，所述桥梁回流单元还包括桥梁横向结构钢筋、桥梁纵向结构钢筋，所述桥梁接地端子包括上行桥梁接地端子和下行桥梁接地端子，所述桥梁横向结构钢筋分别连接所述桥梁纵向结构钢筋、所述上行桥梁接地端子和所述下行桥梁接地端子。

作为本实用新型的优选方案，所述接地装置在桥梁区段包括桥梁上行接地装置和桥梁下行接地装置；分别贯通设置在桥梁两侧的电缆槽底；所述上行桥梁接地端子通过第一引接线连接桥梁上行接地装置，所述下行桥梁接地端子通过第二引接线连接桥梁下行接地装置。

作为本实用新型的优选方案，所述隧道回流单元还包括隧道环向结构钢筋和锚杆，所述隧道接地端子包括上行隧道接地端子和下行隧道接地端子，所述隧道环向结构钢筋分别与所述锚杆、所述上行隧道接地端子和所述下行隧道接地端子连接。