[实用新型]车用三合一动力总成装置

说明书

本申请涉及车辆控制系统技术领域，尤其是涉及一种车用三合一动力总成装置。车用三合一动力总成装置包括机壳、电机总成、减速器总成、控制器和冷却系统；机壳为高度集成化的机壳，使电机总成、减速器总成和控制器能够集成安装于一个机壳内，并使减速器总成与电机总成的输出轴相连接，控制器与电机总成电连接。冷却系统位于机壳内，以对电机总成和控制器的发热部件冷却降温。从而通过一个集成化的机壳，不仅使电机总成、控制器和减速器总成能更好地匹配连接，并能够对所有发热部件进行有效的热管理；同时降低了整机的重量，减少了制造加工工序，节省制造和原料成本，并使整机具有更小的体积，更有利于在整车上进行搭载匹配。

技术领域

本实用新型涉及车辆控制系统技术领域，尤其是涉及一种车用三合一动力总成装置。

背景技术

车用动力总成装置主要包括电机、控制器和减速器，通常电机、控制器和减速器均独立安装，拥有独立的机壳，即三者为非集成式；三者在安装时不仅会出现匹配性差，不能充分发挥各部件产品的性能的问题，也造成不必要的材料浪费，增加整机重量；同时现有的动力总成装置散热效果也较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式的车用三合一动力总成装置，且具有良好的散热效果。

本实用新型提供了一种车用三合一动力总成装置，包括机壳、电机总成、减速器总成、控制器和冷却系统；所述电机总成、所述减速器总成和所述控制器集成安装于所述机壳内，且所述减速器总成与所述电机总成的输出端相连接，所述控制器与所述电机总成电连接；所述冷却系统设置于所述机壳内，所述冷却系统用于对所述电机总成和所述控制器冷却降温。

进一步地，所述机壳包括电机壳体、减速器壳体和控制器壳体；所述减速器壳体与所述电机壳体的一端相连接，所述电机总成安装于所述电机壳体内，且所述电机总成的输出端朝向所述减速器壳体；所述减速器总成安装于所述减速器壳体内，且所述减速器总成与所述电机总成的输出端相连接；所述控制器壳体设置于所述电机壳体的侧壁上，所述控制器安装于所述控制器壳体内。

进一步地，所述冷却系统包括螺旋水道；所述电机总成包括电机定子，所述螺旋水道环绕设置于所述电机定子的定子铁芯的外壁上；所述机壳形成有冷却水进口和冷却水出口，所述螺旋水道的一端与所述冷却水进口相连通，所述螺旋水道的另一端与所述冷却水出口相连通。

进一步地，所述冷却系统包括散热板；所述控制器壳体形成有散热腔，所述散热板位于所述散热腔内；所述散热板内形成有散热水道，且所述冷却水进口、所述散热水道、所述螺旋水道和所述冷却水出口顺次相连通；所述控制器包括IGBT模组，所述IGBT模组安装于所述散热板上。

进一步地，所述散热水道呈U型，且所述散热板朝向所述散热腔内部的一侧板面上形成有散热筋。

进一步地，所述冷却系统包括换热油套、油泵、第一冷却油套和第二冷却油套；所述换热油套套设于所述螺旋水道的外侧，且所述换热油套内形成换热油道；所述机壳内靠近所述减速器总成的一端形成有循环油层，所述换热油道的入口端通过所述油泵与所述循环油层相连通；所述第一冷却油套和所述第二冷却油套分别套设于所述电机定子的轴线方向的两端，以使所述电机定子的定子绕组的端部位于所述冷却油套内；所述第一冷却油套和所述第二冷却油套分别形成有进油口和出油口；所述第一冷却油套和所述第二冷却油套的进油口分别与所述换热油套的出口端相连通，所述第一冷却油套和所述第二冷却油套的出油口均与所述机壳相连通。

进一步地，所述换热油套内的所述换热油道呈S型，且所述换热油套上开设有热交换孔。

进一步地，所述第一冷却油套位于远离所述减速器总成的一端，且所述第一冷却油套上设置有定子接线预埋件；所述控制器包括三相铜排，所述三相铜排的一端伸入所述电机壳体内并与所述定子接线预埋件电连接，以使所述控制器通过所述三相铜排与所述电机总成电连接。