[实用新型]一种用于桩板结构的防水结构

说明书

本实用新型属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构，包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板之间具有伸缩缝，所述伸缩缝内由下而上依次填充有第一防水层和第二防水层，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第二防水层之间通过止水带密封隔开。本实用新型所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。

技术领域

本实用新型属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构。

背景技术

普速铁路桩板结构的设计使用寿命为60年，高速铁路桩板结构的设计使用寿命为100年，桩板结构的耐久性要求极高。桩板结构于2005年首次应用于遂渝铁路后(至今仅15年)，已被广泛应用于铁路路基工程建设中，桩板结构的耐久性仍有待考证。

现有桩板结构耐久性的薄弱点在于伸缩缝处的防水处理，一旦防水功能失效后，水渗入桩板结构伸缩缝内，将首先腐蚀限位筋，并通过限位筋腐蚀承载板与托梁内的钢筋网，进而影响列车运行的稳定性和安全性。

在现有技术下，桩板结构地段的铁路施工常常是桩板结构施工完成一段时间后(一般1～3年，个别为5～10年)才会进行轨道结构施工。

现有桩板结构的伸缩缝设置于托梁之上的相邻承载板之间，伸缩缝采用第一防水层填充和聚胺脂封闭。这种采用“聚胺脂+沥青纤维板”的简单防水处理方法存在以下问题：

(1)由于伸缩缝相对于承载板顶面而言形成一个天然凹槽，造成伸缩缝处容易积水，且已在实际使用过程中也已发现部分伸缩缝内出现了积水情况。

(2)防水效果差，聚胺脂与承载板之间因承载板的温度效应、施工质量等问题难免出现缝隙而漏水。

(3)聚氨酯板在长时间使用过程中可能会出现老化、磨损的问题从而影响防水的长期有效性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的桩板结构的“聚胺脂+沥青纤维板”的防水方法存在:伸缩缝内容易积水；防水效果差，耐久性差的问题，提供一种用于桩板结构的防水结构，避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于桩板结构的防水结构，包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板之间具有伸缩缝，所述伸缩缝内填充有第一防水结构，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第一防水结构之间通过止水带密封隔开。

本申请所述的一种用于桩板结构的防水结构，在伸缩缝内填充第一防水结构，第一防水结构用于封闭伸缩缝，以起到临时防水的作用，保证桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内(一般1～3年)伸缩缝干燥的环境，避免腐蚀结构内部的钢筋。

在轨道结构施工时，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，通过设置第一挡水台和第二挡水台，阻断了承载板范围内大部分的水沿承载板流向伸缩缝的通道，从而大大降低了汇集至伸缩缝处的水量，从而大大降低了伸缩缝处积水的概率。

所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第一防水结构之间通过止水带密封隔开，通过止水带，避免了伸缩缝处积水的情况，多一层防水，使其防水效果更好，而且避免了第一防水结构顶部直接暴露在空气中，从而大大增加了第一防水结构的使用寿命，空隙内填充有第二防水结构，再多一层防水，从而阻断了水从空隙中直接接触止水带的情况，从而进一步提高了止水带的使用寿命。