[实用新型]一种减震缓冲拉杆

说明书

本实用新型公开了一种减震缓冲拉杆，包括杆部及设置在杆部两端的球座，球座内设置有减震套，其特征是：所述的减震套包括支撑体、设置在支撑体上的上套体及设置在上套体与支撑体之间的减震组件；所述上套体的下表面上设有减震槽，所述减震槽的槽底上设有多个圆锥形减震凸起，所述圆锥形减震凸起的顶角处与所述上套体固定连接，所述圆锥形减震凸起的圆形底部朝向所述支撑体，所述圆锥形减震凸起上开设有空腔，所述空腔内设有由顶角处向圆形底部延伸的减震柱，所述减震组件套设于减震柱上。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特指一种减震缓冲拉杆。

背景技术

汽车球头拉杆为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，且汽车球头拉杆机构与车轮、方向盘之间的联系极为紧密，当汽车行驶至颠簸路段时，车轮便会出现较大起伏动作，从而致使汽车发生震动，而这股震动力会随着车轮传递至汽车球头拉杆机构，再通过汽车球头拉杆机构传递至方向盘上，方向盘一旦出现震动，驾驶人员就很难对方向盘进行掌握，容易出现行车不稳的情况，且方向盘产生的震动过于剧烈时，驾驶人员的双手易被方向盘震到脱落，导致意外的发生，危害到驾驶人员的人身安全。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且减震效果良好的拉杆。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震缓冲拉杆，包括杆部及设置在杆部一端的球座，球座内设置有减震套，其特征是：所述的减震套包括支撑体、设置在支撑体上的上套体及设置在上套体与支撑体之间的减震组件；所述上套体的下表面上设有减震槽，所述减震槽的槽底上设有多个底部带空腔的圆锥形减震凸起，所述圆锥形减震凸起的顶角处与所述上套体固定连接，所述圆锥形减震凸起的圆形底部朝向所述支撑体，所述空腔内设有由顶角处向圆形底部延伸的减震柱，所述减震组件套设于减震柱上；所述支撑体的上表面对应圆锥形减震凸起的位置上设有圆锥形定位凸起，所述圆锥形定位凸起的顶角处削平设为定位台，所述定位台上设有定位凹槽，所述圆锥形定位凸起匹配套设于所述圆锥形减震凸起的空腔中，所述圆锥形减震凸起的减震柱置于所述定位凹槽中，所述减震柱受压时，所述圆锥形减震凸起能够沿着圆锥形定位凸起滑动下沉。减震套中的支撑体与上套体与球座分别通过粘合剂固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述的减震组件包括第一受力部件，第二受力部件，以及设置在第一受力部件和第二受力部件之间的螺旋连接件，受外力作用时，第一受力部件和第二受力部件可相向移动以挤压螺旋连接件，螺旋连接件受压时可旋转以驱动第一受力部件和第二受力部件向相反方向转动，从而为减震组件提供变形缓冲和转动功能；螺旋连接件包括第一螺旋部和第二螺旋部，第一螺旋部和第二螺旋部分别具有环绕减震组件侧部的螺旋面，第一螺旋部与第一受力部件相连，第一螺旋部受压时可驱动第一受力部件沿螺旋面在第一旋转方向上转动，第二螺旋部与第二受力部件相连，第二螺旋部受压时可驱动第二受力部件沿螺旋面在第二旋转方向上转动，第一旋转方向与第二旋转方向相反；其中，

第一螺旋部和第二螺旋部的螺旋方向相反，第一螺旋部的一端与第一受力部件相连，第二螺旋部的一端与第二受力部件相连，第一螺旋部和第二螺旋部的另一端为锥形尖端，第一螺旋部的锥形尖端与第二螺旋部的锥形尖端相连。

本实用新型进一步设置为：所述的螺旋连接件与减震组件之间为一体成型结构。

本实用新型进一步设置为：螺旋连接件中部的直径小于两端的直径，第一螺旋部和第二螺旋部的螺旋方向相反，以允许第一螺旋部和第二螺旋部受压旋转。

本实用新型进一步设置为：所述的螺旋连接件为螺旋连接片，螺旋连接片环绕设置在第一受力部件和第二受力部件之间的外侧，螺旋连接片的内侧为空心结构；且设置有两个螺旋连接片关于减震组件的中心轴线对称设置。