[实用新型]一种装载机配重及装载机

说明书

本公开涉及一种工程机械工作机构，具体的涉及一种装载机配重及装载机。本实用新型公开了一种装载机配重，包括主配重，主配重的中部位置通过主配重固定螺栓与车架连接；主配重的左右两端对称开设凹槽；车架左右两端分别设置垫片和挡板，车架上的垫片、挡板分别与主配重的凹槽配合卡接；副配重包括上盖板、上端面、后端面、底板和侧板焊接构成的中空壳体结构，侧板位于上盖板左右两侧与上盖板焊接连接，两端侧板上对称焊接有耳板焊合，耳板焊合通过固定销与车架连接；副配重的后端面中部位置焊接有挂板焊合，挂板焊合通过副配重固定螺栓与车架连接；结构简单，不需要模具，生产成本低。

技术领域

本公开涉及一种工程机械工作机构，具体的涉及一种装载机配重及装载机。

背景技术

装载机配重在装载机尾部，通过其重量保证整机的稳定性，使装载机满足应有的倾翻载荷和掘起力。为了满足装载机的灵活性，减小最小转弯半径，配重侧面尺寸不能超过整机最小转弯半径的包络线，配重的底部则需要满足最小的离去角，这些要求很大程度的限制了配重的布置空间。大吨位的装载机的整机布局更是很紧张，而且配重重量要求比较大，由于空间受限，为保证配中重量的需求，需要增加在配重壳体内填充的混合物的密度，所以需要增加大量的金钢砂，造成成本过高。

在这种背景下，如果使用一种结构可以保证整机稳定性的前提下降低配重成本迫在眉睫。

实用新型内容

针对现有的技术方案的不足，本实用新型旨在提供一种装载机配重及装载机，在保证整机稳定性的前提下降低配重成本。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的一个或多个实施例提供了下述技术方案：

本实用新型公开了一种装载机配重，包括主配重，主配重为中空的壳体结构，包括配中壳体，配中壳体左端焊接右侧箱焊合，右端焊接有电瓶箱焊合；电瓶箱焊合顶部焊接有电瓶箱该总成；主配重的中部位置通过主配重固定螺栓与车架连接；主配重的左右两端对称开设凹槽；车架左右两端分别设置垫片和挡板，车架上的垫片、挡板分别与主配重的凹槽配合卡接；副配重包括上盖板、上端面、后端面、底板和侧板焊接构成的中空壳体结构，副配重左右两端的侧板上对称焊接有耳板焊合，耳板焊合通过固定销与车架连接；副配重的后端面中部位置焊接有挂板焊合，挂板焊合通过副配重固定螺栓与车架连接；

进一步的，主配重的右侧箱焊合顶部焊接有堵头；

进一步的，主配重的配中壳体左右两端对称焊接有堵头；

进一步的，主配重的电瓶箱焊合右下侧位置设置脚蹬，在主配重的右侧箱焊合的左下侧位置设置脚蹬，两处位置的脚蹬对称设置；

进一步的，主配重的配中壳体前端面上开设对称开设螺纹孔；

进一步的，副配重上盖板上中部位置焊接有吊耳；

进一步的，副配重上端面包括斜面和平面，斜面与平面之间焊接连接；

进一步的，副配重的斜面上焊接有硬管固定座；

进一步的，副配重的平面上左右两端对称焊接吊耳；

进一步的，副配重的刮板焊合的中间位置开设螺纹孔；

进一步的，副配重上端面与上盖板的连接处倒圆角；

进一步的，副配重的耳板焊合位置位于侧板上靠近上盖板的一侧；

进一步的，副配重上的硬管固定座焊接位置位于斜面上靠近左端侧板的一侧；

进一步的，耳板焊合的高度高于斜面的最低点的高度；

进一步的，副配重的上盖板和底板均是多道折弯成型或冲压成型；

进一步的，在主配重上安装牵引销；