[实用新型]轴承支架结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种可降低共振异响且重量轻的轴承支架结构，包括铸铝支架，铸铝支架的套筒内壁上设置有铸铁衬套，铸铁衬套整体呈套管状，套管的内径与轴承吻合。上述方案中，通过在铸铝支架内增加铸铁衬套与轴承过盈配合，充分利用铸铁导热差，受热变形小和铸铝重量轻的优势，即可降低铸铝支架受热易变形产生的共振异响，又能减轻重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种轴承支架结构。

背景技术

由于铸铁刚度高，受热、受载荷时变形小的特性，所以在各种带轴承支架结构的动力传输系统上，常采用铸铁材料制成的轴承支架。随着人们环保和节能意识的不断提升，轻量化已经不再是汽车业的新鲜话题，轻量化对减轻整车重量、降低油耗和减少排放都至关重要，因此技术人员使用铸铝轴承支架替代原先的铸铁轴承支架，但是铝的刚度较低，受热、受载荷时容易发生变形，轴承与轴承支架间隙难以控制，容易产生系统共振异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可降低共振异响且重量轻的轴承支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种轴承支架结构，包括铸铝支架，铸铝支架的套筒内壁上设置有铸铁衬套，铸铁衬套整体呈套管状，套管的内径与轴承吻合。

上述方案中，通过在铸铝支架内增加铸铁衬套与轴承过盈配合，充分利用铸铁导热差，受热变形小和铸铝重量轻的优势，即可降低铸铝支架受热易变形产生的共振异响，又能减轻重量。

附图说明

图1为本实用新型装配到轴承上的剖视图；

图2为铸铝支架的立体图；

图3为铸铁衬套的立体图。

具体实施方式

结合图1-图3，一种轴承支架结构，包括铸铝支架10，铸铝支架10的套筒11内壁上设置有铸铁衬套20，铸铁衬套20整体呈套管状，套管的内径与轴承A吻合。通过在铸铝支架10内增加铸铁衬套20，两者通过浇注工艺成为一体，铸铁衬套20与轴承A的外圈过盈配合，充分利用铸铁导热差，受热变形小和铸铝重量轻的优势，即可降低铸铝支架10受热易变形产生的共振异响，又能减轻重量。

具体的，铸铁衬套20的外壁上开设有环形凹槽21，环形凹槽21与套筒11内壁上设置的环形凸筋12镶嵌构成轴向限位配合。环形凸筋12嵌入环形凹槽21内，铸铁衬套20和铸铝支架10在轴向上的位置被限制。

同理，铸铁衬套20的外壁上沿圆周方向间隔开设有4个轴向凹槽22，轴向凹槽22与套筒11内壁上设置的轴向凸筋13镶嵌限制两者的周向转动。所述的轴向凹槽22自铸铁衬套20的一端端部向另一端延伸并穿过环形凹槽21至环形凹槽21与铸铁衬套20另一端端部的中间位置处。这样铸铁衬套20和铸铝支架10无法发生相对转动，再加上轴向也无法相对移动，进行初步定位，然后再通过浇注工艺固定连接。

为了与其他零部件相连，套筒11外壁向外延伸有安装臂14，安装臂14上设置有安装凸台15，安装凸台15上开设有安装孔16。