[实用新型]一种耐用型阻尼减震器

说明书

本实用新型公开了一种耐用型阻尼减震器，包括阻尼减震器主体和上支座，所述阻尼减震器主体的上端设置上支座，所述阻尼减震器主体的外壁上设置有支撑筒，支撑筒与阻尼减震器主体的位置相互平行，且支撑筒内插设有辅助支杆，辅助支杆与支撑筒为滑动连接，且辅助支杆的上端与上支座的底部固定连接，所述阻尼减震器主体的外壁上竖向设置有侧撑板，且侧撑板与阻尼减震器主体之间的连接方式为焊接。该耐用型阻尼减震器采用辅助支杆、支撑筒和侧撑板等结构设计，能够对阻尼减震器主体的筒壁进行极大地加强，既可以防止其发生歪斜弯曲，也可以防止其可以凹陷凸起，从而使得该阻尼减震器主体更加耐用。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种耐用型阻尼减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。阻尼减震器具有复合隔振降噪，固有频率低，隔振效果好的优点。

现有的阻尼减震器在经过长时间的使用和较大颠簸后，其筒壁有凹凸和歪斜的情况，导致不能使用，有所不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐用型阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐用型阻尼减震器，包括阻尼减震器主体和上支座，所述阻尼减震器主体的上端设置上支座，所述阻尼减震器主体的外壁上设置有支撑筒，支撑筒与阻尼减震器主体的位置相互平行，且支撑筒内插设有辅助支杆，辅助支杆与支撑筒为滑动连接，且辅助支杆的上端与上支座的底部固定连接，所述阻尼减震器主体的外壁上竖向设置有侧撑板，且侧撑板与阻尼减震器主体之间的连接方式为焊接。

优选的，所述辅助支杆和支撑筒设置有多组，且辅助支杆和支撑筒关于阻尼减震器主体的外壁上环绕等距分布。

优选的，所述侧撑板设置有多个，且侧撑板关于阻尼减震器主体的外壁上环绕等距分布，并且侧撑板与支撑筒的位置交错分布。

优选的，所述阻尼减震器主体外套设有加强箍，且加强箍穿设于侧撑板中间的通孔内。

优选的，所述加强箍纵向等距分布有三组。

优选的，所述加强箍上穿设有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的一端与支撑筒的外壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐用型阻尼减震器采用辅助支杆、支撑筒和侧撑板等结构设计，能够对阻尼减震器主体的筒壁进行极大地加强，既可以防止其发生歪斜弯曲，也可以防止其可以凹陷凸起，从而使得该阻尼减震器主体更加耐用。

附图说明

图1为本实用新型一种耐用型阻尼减震器正视图；

图2为本实用新型一种耐用型阻尼减震器支撑筒、加强箍、和侧撑板俯视图；

图3为本实用新型一种耐用型阻尼减震器加强箍正视图。

图中：1、上支座，2、辅助支杆，3、阻尼减震器主体，4、支撑筒，5、加强箍，6、锁紧螺栓，7、侧撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。