[实用新型]一种机械增压器

说明书

本实用新型涉及一种机械增压器，包括机械增压器壳体以及置于机械增压器壳体内的第一转轴、第二转轴，第一转轴上套装有第一转子机构，第二转轴上套装有第二转子机构；第一转子机构包括第一转子本体以及置于第一转子本体上向外凸出的多个第一叶片，第一叶片包括左渐开线、右渐开线、左齿根线、右齿根线；第二转子机构包括第二转子本体以及置于第二转子本体上向外凸出的多个第二叶片，第二叶片包括顶圆线、左延伸线、右延伸线、左圆弧线、右圆弧线。本实用新型具有如下优点：通过提高两转子的径距比而提高两转子的面积利用系数，从而提高发动机的使用功率以及转动扭矩。

技术领域：

本实用新型属于汽车增压领域，具体涉及一种机械增压器。

背景技术：

发动机增压技术可以在不增加缸体容积的情况下能大幅提高发动机的功率和扭矩，机械增压器是一种由齿轮驱动的双转子压缩机械，借助于转子相互啮合相继完成进气、压缩和排气三个过程的过程循环。机械增压器是旋转类机械，两相互啮合的转子作为最主要的旋转部件，其转子的端面线性影响着机械增压器的整体性能。

目前机械增压器的转子通常采用三叶体或四叶体结构，两相互啮合的转子型线一致，为提高机械增压器的驱动扭矩，则需要进一步增大两转子的径距比（转子的外圆直径与两转子的中心距一半的比值称为径距比），如图4示出传统的四叶体结构，其峰圆100的谷圆200的圆心位置是固定的，必须位于基圆300与叶型的长、短轴的交点处，若要提高两转子的径距比，而转子的外圆直径不变的情况下，则需要减小两转子的中心距，因此基圆半径在减小，此时峰圆100与谷圆200的圆心位置发生变化，无法与渐开线部分进行衔接，从而造成型线无法闭合，因此对于这种三叶体或四叶体的线性结构，三叶转子的最大径距比只能取到1.46，面积利用系数为0.49，四叶转子的最大径距比只能取到1.36，面积利用系数只有0.43，且无法通过提高两转子的径距比来提高两转子的面积利用系数，而面积利用系数低则两转子对空气的压缩程度则低，因此现有的机械增压器驱动发动机转动的扭矩仅为240Nm。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种机械增压器，通过提高两转子的径距比而提高两转子的面积利用系数，从而提高发动机的使用功率以及转动扭矩。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种机械增压器，包括机械增压器壳体以及置于机械增压器壳体内的第一转轴、第二转轴，第一转轴上套装有第一转子机构，第二转轴上套装有第二转子机构，第一转子机构与第二转子机构随着第一转轴、第二转轴的转动而相互啮合；

第一转子机构包括第一转子本体以及置于第一转子本体上向外凸出的多个第一叶片，多个第一叶片均匀分布，多个第一叶片由第一转子本体的一端向另一端延伸形成螺旋状结构，第一叶片包括左渐开线、右渐开线、左齿根线、右齿根线，左渐开线与右渐开线为开口相向的圆弧段且左渐开线的顶端与右渐开线的顶端相连，左齿根线与左渐开线圆滑过渡连接，相邻两第一叶片的左渐开线与右渐开线圆滑过渡连接；

第二转子机构包括第二转子本体以及置于第二转子本体上向外凸出的多个第二叶片，多个第二叶片均匀分布，多个第二叶片由第二转子本体的一端向另一端延伸形成螺旋状结构，第二叶片包括顶圆线、左延伸线、右延伸线、左圆弧线、右圆弧线，多个第二叶片的顶圆线呈等圆周设置，左延伸线、右延伸线分别沿着顶圆线的两端向左右两侧倾斜延伸，左圆弧线与左延伸线的一端圆弧过渡连接且左圆弧线向内凹陷延伸，右圆弧线与右延伸线的一端圆弧过渡连接且右圆弧线向内凹陷延伸，相邻两个第二叶片的右圆弧线与左圆弧线圆滑过渡连接形成容第一叶片嵌入的凹槽。

本实用新型的进一步改进在于：第一叶片的右渐开线所在圆的直径小于左渐开线所在圆的直径，第二叶片的右圆弧线所在圆的直径大于左圆弧线所在圆的直径。

本实用新型的进一步改进在于：左齿根线与右齿根线形成向左渐开线方向倾斜凹陷的槽口，第二叶片的左延伸线、右延伸线、顶圆线形成与该槽口配合的限位凸起。