[实用新型]一种加强型移动齿套

说明书

本实用新型涉及一种加强型移动齿套，包括移动齿套本体，所述的移动齿套本体的端面的外沿延伸出加强环，所述的加强环的内表面延伸出与移动齿套本体的端面一体的端面齿，两个相邻的端面齿之间的凹陷为齿槽，齿槽的根部为齿根。其在移动齿套端面齿的外端增加一个环形加强环，使端面齿的外端整体连接起来，加强了移动齿套端面齿的齿根强度，解决了差速锁移动齿套易打齿损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种重型商用车单级驱动桥轮间差速锁用加强型移动齿套。

背景技术

汽车差速器是用来保证车辆在转弯或者不平路面行驶时左、右车轮具有不同转速；但当一侧驱动轮处于泥泞或冰雪路面时，驱动桥易出现打滑，为了充分利用地面的附着系数，使牵引力达到最大值，往往需要设置轮间差速锁将两侧车轮刚性的连接起来，使其通过泥泞或冰雪路面，特别是对于6×2、4×2型牵引车，由于只有一个驱动桥，轮间差速锁使用更加频繁。当驶出难行路面时，应及时将差速锁松开，以避免出现因无差速作用带来的车辆转弯困难、轮胎加速磨损等问题。

目前，由于差速锁的频繁使用、用户误操作等问题极易造成差速锁的移动齿套断裂，进而导致整个减速器损坏，特别是6×2、4×2型牵引车驱动桥尤为突出。现有的解决办法通常是同时加大移动齿套和固定齿套的外径尺寸，以使移动齿套的强度得到提升，但这同时需要加大差速器轴承的尺寸，进而使整个主减速器的布置尺寸加大，增加驱动桥总成重量。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的加强型移动齿套，其在移动齿套端面齿的外端增加一个环形加强环，使端面齿的外端整体连接起来，加强了移动齿套端面齿的齿根强度，解决了差速锁移动齿套易打齿损坏的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种加强型移动齿套，包括移动齿套本体1，所述的移动齿套本体1的端面的外沿延伸出加强环3，所述的加强环3的内表面延伸出与移动齿套本体1的端面一体的端面齿2，两个相邻的端面齿之间的凹陷为齿槽4，齿槽4的根部为齿根5。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的端面齿2的数量为偶数个。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的端面齿2的数量为10个。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的端面齿2为锥形，与加强环3连接处为锥形的下底面。

作为本实用新型更优的技术方案，每个所述的端面齿2的两个齿侧交于移动齿套的中心，且成17.5°角。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的加强环3的高度与端面齿2的高度相等。

作为本实用新型更优的技术方案，所述加强环2的宽度为4～6mm。

有益效果如下：

本实用新型通过在移动齿套端面齿的外端增加一个环形加强环，使端面齿的外端整体连接起来，加强了移动齿套端面齿的齿根强度，解决了差速锁移动齿套易打齿损坏的问题；本实用新型为精锻齿，提高了生产效率；与现有技术相比，本实用新型使差速锁结构紧凑，成本低，变动量最小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为差速锁结构示意图；

图3为传统结构移动齿套结构示意图；

图4为本实用新型端面齿结构示意图；

图中，1.移动齿套本体、2.端面齿、3.加强环、4.齿槽、5.齿根、6.固定齿套、7.差速器轴承。

具体实施方式