[实用新型]一种管线束支架装置

说明书

本实用新型涉及一种管线束支架装置；包括支架组件，所述支架组件主要由底座、拉紧板、手柄和拉紧弹簧组成；手柄通过手柄连接部与底座的底座连接部连接，形成旋转副；拉紧板通过拉紧板连接部与手柄的手柄滑槽连接，拉紧板连接部在手柄滑槽中可以转动，也可以滑动；拉紧弹簧的一端安装于底板上，另一端安装在手柄的手柄弹簧安装部上，拉紧弹簧受拉伸，产生向里的拉紧力，拉紧手柄，使手柄在旋转的过程中产生阻尼；本实用新型无需在车架或者被固定零件上开设连接孔，只需卡接在车架或被固定零件的边缘，通过手柄的旋转带动拉紧板便可以实现支架组件与车架或其他零件边缘的固定；安装位置灵活性更高，更符合管线束支架位置多变的需求。

技术领域

本实用新型属于商用车技术领域，涉及一种管线束支架装置。

背景技术

目前，随着电气设备的应用逐渐增多，商用车用管线束也随之增多，传统商用车用管线束支架多以普通支架通过连接孔与车架或被固定件连接。其主要的缺点：车架必须开孔，支架位置固定，不易更改，支架布置的灵活性差。而管线束最大的特点就是布置的多变性和灵活性，管线束支架的位置可能性极多，千变万化，如果均采用传统的管线束支架结构，需在实际样车出来前先确定好被固定件上孔的位置，而实际车辆装配过程中，由于管线束为柔性连接，其装配的公差较大，与已知设定的传统管线束支架的匹配程度较低，时常会遇到管线束无法正确装入既定管线束支架里的现象。

专利文献1(CN 108791127 A)公开了一种重卡管线束支架，涉及重卡配件技术领域，尤其涉及一种重卡管线束支架，他的主要原理是搭接压装原理，将支架的一端搭在车架边缘，靠锁紧螺栓带动螺纹销带动支架的另一边移动，使支架的上边缘压紧车架下翼面，实现支架夹紧安装，该专利中支架转动的圆心处有一个球副，能够确保支架变形。

专利文献2(CN 204674514 U)公开了一种汽车管线束固定结构，该专利主要的特点是有一个回位弹簧，将待捆扎的管线束插入以后，利用弹簧的回位力，夹紧线束。

如上所述两个参考专利，第一个参考专利是无车架安装孔的，但他的结构复杂，利用的是球铰实现运动和夹紧，复杂就降低可靠性。参考专利二为普通的线束支架，只是多了一个复位弹簧，增加线束支架的夹紧力度，均与本实用新型所保护的内容不同。

发明内容

为了配合管线束柔性布置，灵活性要求高，多变性高的特点，解决车架上必须为管线束支架开固定孔，使得管线束支架固定位置过于固定，不灵活，不能与管线束理顺的灵活度匹配等问题，本实用新型设计一种无需安装孔的管线束支架装置，能够直接夹在车架边缘，或者其他零件的边缘；翻转板带动夹紧板通过旋转的方式实现支架组件的夹紧；翻转板上配置有拉紧弹簧，确保支架组件在夹紧的过程中有阻尼，提高操作可靠性；拉紧弹簧同时还可以确保支架组件在夹紧状态的可靠性，使拉紧板一直夹紧被固定零件；

本实用新型的目的在于提供一种无需车架安装孔的管线束支架装置，该装置不需要在车架上开设连接孔，只需要卡在车架边缘，或者被固定件的边缘。本实用新型不需要在车架或被固定零件上开设连接孔，只需要有边缘即可实现管线束支架的固定，支架布置的灵活性非常高，符合管线束柔性布置，固定点多变的需求。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

本实用新型分为两种状态，自由状态：即：支架组件未与车架安装，支架未夹紧状态；夹紧状态：即：支架组件与车架安装后，支架处于夹紧状态。

本实用新型提供的一种无需车架安装孔的管线束支架装置，具体地，其主要包括：支架组件、车架、管线束。

本实用新型提供的一种无需车架安装孔的管线束支架装置的支架组件，具体地，其主要包括：底座、拉紧板、手柄、拉紧弹簧。

本实用新型提供的一种无需车架安装孔的管线束支架装置在支架组件未与车架安装之前，支架组件未夹紧状态，具体地，支架组件主要包括：底座、拉紧板、手柄、拉紧弹簧。