[实用新型]一种插电式混合动力电池加热系统及插电混动汽车

说明书

本实用新型公开了一种插电式混合动力电池加热系统及插电混动汽车，该系统包括整车控制器和水泵，所述水泵的出水口通过管路连接发动机水套的入水口，所述发动机水套的出水口通过暖风管路连接四通阀的第一阀口，所述四通阀的第二阀口通过管路连接待加热电池包的电池包水冷板，且所述电池包水冷板的出口通过管路连接所述四通阀的第三阀口，所述四通阀的第四阀口通过管路连接所述水泵形成循环系统；所述暖风管路还经过暖风机，在所述暖风机后端的所述暖风管路上安装有水温传感器，所述水温传感器与所述四通阀分别通过电信号连接所述整车控制器；本实用新型的能够解决现有的插混汽车电池包在低温功率输出时受限于电池包加热的问题。

技术领域

本实用新型涉及电池加热技术领域，特别是涉及一种插电式混合动力电池加热系统及插电混动汽车。

背景技术

插电混合动力系统具备近距离纯电行驶、远距离燃油驱动，节能环保高效得以广泛推广。相比燃油车成熟运用多年，电池包的研究成为插混汽车的主要研究对象。插混汽车电池包由于布置空间有限，基本采用小电量高功率电芯做成电池包，高功率电芯对热管理要求非常严苛，大功率放电时要及时冷却，低温时要快速加热电池，保证电池性能与安全。以三元电池为例，低温性能衰减严重，无法满足整车的功率输出需求，因此需要设计电池包加热系统。

目前，主流的电池包加热系统由水加热PTC或者加热膜对电芯进行加热，这两种方式都需要电池包放电提供电能，这对于低温性能不佳的电池包，会更加恶化其对整车的功率输出性能。因此，现有插混汽车电池包加热系统不能有效解决电池包低温功率输出受限问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种插电式混合动力电池加热系统，以解决现有的插混汽车电池包在低温功率输出时受限于电池包加热的问题。

一种插电式混合动力电池加热系统，包括整车控制器和水泵，所述水泵的出水口通过管路连接发动机水套的入水口，所述发动机水套的出水口通过暖风管路连接四通阀的第一阀口，所述四通阀的第二阀口通过管路连接待加热电池包的电池包水冷板，且所述电池包水冷板的出口通过管路连接所述四通阀的第三阀口，所述四通阀的第四阀口通过管路连接所述水泵形成循环系统；位于所述发动机水套与所述四通阀之间的所述暖风管路还通过了暖风机的供热单元，所述暖风管路在所述暖风机的供热单元处散热降温，所述暖风机后端的所述暖风管路上安装有水温传感器，所述水温传感器与所述四通阀分别通过电信号连接所述整车控制器，所述整车控制器通过所述水温传感器传输的信号与预设值比较判断控制所述四通阀的通断。

根据本实用新型提出的插电式混合动力电池加热系统，发动机驱动水泵中的冷却液进入发动机水套进行降温，发动机水套与冷却液进行换热后，冷却液温度升高再通过管路流经暖风机直到四通阀处，高温的冷却液通过暖风机散热给乘员舱加热，同时暖风机后端的水温传感器对经过暖风机散热后的冷却液进行实时测温并反馈给整车控制器，当反馈的温度低于预设值时，整车控制器发送电信号控制四通阀的第一阀口和第二阀口联通、第三阀口和第四阀口联通，使得温度降低至达到预设值要求的冷却液通过四通阀进入电池包水冷板进行加热，随后通过管路流经四通阀回到水泵中完成循环。利用发动机的余热通过冷却液对电池包进行加热，无需消耗电池包的电能，有效的保证了低温时电池包的输出功率不被加热电池包影响；同时发动机温度较高，吸收热量的冷却液温度也较高，从而能够将电池包快速加热到指定温度，进而快速提高电池包的输出功率。

另外，根据本实用新型提供的插电式混合动力电池加热系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述四通阀与所述电池包水冷板之间设有热交换器，所述四通阀的第二阀口通过管路连接所述热交换器的入水口，所述热交换器的出水口通过管路连接所述电池包水冷板。

进一步地，所述发动机水套的出水口后端通过缸盖分流，所述缸盖分流的一支流连接所述暖风管路，所述缸盖分流的另一支流通过管路连接节温器，所述节温器的出水口通过管路连接所述水泵。