[实用新型]一种汽车用轮毂总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车用轮毂总成，涉及汽车配件技术领域，包括轮毂壳体和轴件，所述轮毂壳体的内壁与轴件的外壁套接，所述轮毂壳体的内部设置有轴孔、轴承、封盖、第一螺纹孔和定位孔，所述轴孔位于轮毂壳体的内部开设，且轴孔呈阶梯状，所述轴孔的内壁卡接有轴承，所述轴孔远离轴承的另一端卡接有封盖。本实用新型通过外部承重为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，可以应用于各种汽车中。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用轮毂总成。

背景技术

目前，厂商在组装轮毂时，大部分轮毂都是分体结构的，即需要将供应商提供的轮毂、轴承、轴等配件逐一组装成轮毂。组装的过程中，容易出现轴承的内圈对调装反的问题，从而影响轴承使用的正确性、精密性最终降低轴承的使用寿命。而且现有的分体式结构轮毂密封性能不够完善，忽略了轴与轴承之间的密封。同时，由于轴头螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，进而使得轴承在用过程中的载荷分布发生异常而降低了轴承的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用轮毂总成，具备重量轻、结构紧凑、载荷容量大的优点，解决了由于轴头螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，进而使得轴承在用过程中的载荷分布发生异常而降低了轴承的使用寿命的问题。

本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种汽车用轮毂总成，包括轮毂壳体和轴件，所述轮毂壳体的内壁与轴件的外壁套接。

进一步的，所述轮毂壳体的内部设置有轴孔、轴承、封盖、第一螺纹孔和定位孔，所述轴孔位于轮毂壳体的内部开设，且轴孔呈阶梯状，所述轴孔的内壁卡接有轴承，所述轴孔远离轴承的另一端卡接有封盖，所述轮毂壳体的外壁开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔的数量为四个，所述轮毂壳体远离第一螺纹孔的一侧开设有定位孔，且定位孔的数量为一个。

通过采用上述技术方案，将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点。

进一步的，所述轴件的内部设置有第一垫片、螺帽和螺纹，所述轴件的外壁套接有第一垫片，所述轴件的外壁开设有螺纹，所述螺纹的外壁螺纹连接有螺帽，所述轴件的外壁通过设置的螺纹与螺帽的内壁螺纹连接。

通过采用上述技术方案，设置的螺纹位反向螺纹，防止与工作方向相同，避免发生脱落发生危险。

进一步的，所述轴件远离第一垫片的对立面设置有第二垫片，所述第二垫片的外壁搭接有弹性件，所述轴件远离螺纹的对立面开设有凹槽，所述凹槽的内壁设置有两个凸台，所述轴件靠近凹槽的一侧外壁开设有第二螺纹孔。

通过采用上述技术方案，设置的第一垫片和第二垫片，进而增加组装的弹性，避免过力损坏该汽车用轮毂总成。

进一步的，所述轴件的外壁与轴承的内壁卡接，所述第二垫片远离弹性件的对立面与轴承的外壁搭接，所述第一垫片的外壁远离螺帽的对立面与轴承的外壁搭接，封盖的内壁与螺帽的外壁卡接。

与现有技术相比，该汽车用轮毂总成具备如下有益效果：

本实用新型通过外部承重为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，避免了由于轴件上的螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，提高了轴承的使用寿命。将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，可以应用于各种汽车中。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；