[实用新型]一种盾构机分体始发加长管线滑移架

说明书

本实用新型公开了一种盾构机分体始发加长管线滑移架，沿隧道轴线间隔设置，包括承托架，承托架固定设于隧道腰部位置，顶面通过辊轴立架固定安装有若干根用于管线承托的辊轴，辊轴垂直于隧道轴线设置，且若干根辊轴间隔设于一条直线上，辊轴外侧的承托架上固定设有防止管线滑脱的限位件。本实用新型利用滑移架将隧道内加长管线悬吊并储存，既避免了管线被隧道内泥水浸泡污染及工人踩踏，降低了管线摩擦损坏的机率，又保证了隧道底部具有足够空间，减小了加长管线对隧道内电瓶车正常运行的影响，加长管线放置在滑移架辊轴上，利用盾构机掘进产生的拖拽力将管线前移，节省人力，减少工人的工作量，加快隧道施工进度。

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，具体涉及一种盾构机分体始发加长管线滑移架。

背景技术

作为解决城市交通问题的主要手段之一，轨道交通已全面应用于国内大中城市，全国已经运营或在建地铁的城市达到45个。地铁区间隧道施工采用盾构法越来越受到青睐，其中盾构始发是盾构法施工的关键环节之一。主要有整体始发和分体始发两种形式。盾构整体始发是将主机和后配套车架全部在竖井或车站内组装连接成为一个整体后开始掘进，主机和后配套车架同步前进，采用此种始发方式，需要为盾构始发施工提供长度大于盾构机与后配套总长度的空间，在城市地铁施工中越来越难以满足盾构机整体始发要求。

为了适应始发场地狭窄、施工受限等难题，采取盾构分体始发施工技术，即将盾构机主机和后配套车架通过转接油管和电缆连接，盾构主机先始发掘进，当主机掘进长度大于后配套车架长度且能满足初期掘进长度要求时，拆除转接油管和电缆，再将后配套车架与主机连接成为一个整体，然后进行正常掘进施工。

盾构分体始发时，为盾构主机提供动力的电源和液压泵以及盾构机主控室均布置在地面（或隧道后方）的后配套台车上，需要通过油管、水管、浆液管和电缆将动力和控制信号传递到主机部分，转接管线众多。各种管路、电缆的加长必然带来如何放置的问题。隧道内环境恶劣、泥泞，管线易被泥水浸泡污染，施工作业人员易踩踏各种管线，增加了管线的磨损，导致管线损伤，使系统无法正常工作，而且放置在隧道结构底部的管线容易阻碍电瓶车的运行，同时，当盾构机掘进时，管线需通过人工拉扯的方式进行延长，增加了工人的工作量，大大延长了隧道施工的工期。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种盾构机分体始发加长管线滑移架，以解决由于管线安放位置不合理导致的管线易磨损、阻碍电瓶车运行以及管线无法随盾构主机移动，人工搬运效率低、劳动强度大的技术问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种盾构机分体始发加长管线滑移架，沿隧道轴线间隔设置，包括承托架，所述承托架固定设于隧道腰部位置，顶面通过辊轴立架固定安装有若干根用于管线承托的辊轴，所述辊轴垂直于隧道轴线设置，且若干根辊轴间隔设于一条直线上，所述辊轴外侧的承托架上固定设有防止管线滑脱的限位件。

优选地，所述承托架包括竖向方管、承托方管和斜撑方管，所述竖向方管固定设于隧道腰部内壁上，上部焊接固定有承托方管，所述承托方管水平设置且与隧道轴线垂直，所述斜撑方管两端分别与竖向方管和承托方管焊接固定，形成稳定的三角支撑架结构。

优选地，所述承托方管一端焊接于竖向方管上部，另一端垂直焊接有阻挡方管，承托方管与竖向方管焊接位置之上的竖向方管和阻挡方管分别作为承托方管两侧的限位件。

优选地，所述辊轴包括一体设置的辊芯和辊体，为了避免管线在辊轴上滑移时出现串位、缠绕在一起的情况，所述辊体外表面设有锯齿。

优选地，为了防止管线缠绕，便于管线的分类滑移，所述辊轴设有三根。

优选地，所述辊轴立架对应设于辊轴两侧，由矩形钢板制作，顶部开设安装槽，底部焊接固定在承托方管上。

优选地，为了方便承托架的搬运，所述承托方管远离竖向方管的一端固定焊接有吊耳。