[实用新型]一种基于减速带的发电装置

说明书

本实用新型公开了一种基于减速带的发电装置，包括水平转轴、传动模块和发电模块；在减速带的底面安装所述水平转轴，在所述水平转轴的竖直方向上连接配重件，减速带、水平转轴和配重件的重心在同一竖直线上；在所述水平转轴的一端连接传动模块，所述传动模块与发电模块连接。对减速带内部的传统按压式的方式进行改进，采用在水平转轴上加配重的方式，使减速带在车轮压过后自动恢复到原来的状态；通过减速带做往复运动带动齿轮组转动，从而带动发电机转动以达到发电的目的。

技术领域

本实用新型涉及道路减速设施技术领域，特别是涉及一种基于减速带的发电装置。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前道路上常见的传统减速带是按压式发电减速带，车辆驶过时，降低车速，缓慢通过，若车速过快，很可能会发生车辆失控的局面。发明人发现传统的按压式发电减速带存在以下问题：

首先对车辆的影响：(1)对轮胎的影响，汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命。(2)对悬挂系统的冲击，高速行驶的汽车在过减速带时，悬挂系统受到的冲击会比正常行驶高出几倍或十几倍，严重影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命，强烈的冲击甚至会撞伤底盘，对车底的刹车管路、油箱、油管、排气管、发动机油底壳都有威胁，这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全。(3)舒适性影响，颠簸的汽车影响舒适性。(4)汽车的振动对车上各部件的影响，特别是电子设备，比如音响系统等。

其次，对减速带的影响，按压发电会使弹簧产生严重的磨损，增大了后期维修费用；且对于不同重量的汽车发电量不同，可控性不强；减速带边缘产生的凹陷会对行人产生安全隐患；对于不同方向行驶而来的车辆，轮胎受力不同，有一面阻力较大；该发电减速带需要大量铺设且具有特定性，不会随来往车辆的不同而有所改变。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种基于减速带的发电装置，对减速带内部的传统按压式的方式进行改进，采用在水平转轴上加配重的方式，使减速带在车轮压过后自动恢复到原来的状态；通过减速带做往复运动带动齿轮组转动，从而带动发电机转动以达到发电的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种基于减速带的发电装置，包括水平转轴、传动模块和发电模块；

所述水平转轴安装在减速带的底面，在所述水平转轴的竖直方向上连接配重件，减速带、水平转轴和配重件的重心在同一竖直线上；

在所述水平转轴的一端连接传动模块，所述传动模块与发电模块连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用加配重的方式减去了传统按压式减速带的弹簧结构，采用无弹簧的设计减小后期的维护成本。

本实用新型采用跷跷板式结构使减速带做往复运动，使得减速带与车辆轮胎接触时，减小对车辆摩擦，降低对车辆轮胎的损害。

本实用新型通过减速带的运动带动传动装置的转动，从而带动发电装置转动，达到发电的目的，简化其发电装置，使不同车辆对减速带的发电量无影响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型实施例1提供的基于减速带的发电装置结构示意图；

图2(a)和图2(b)为本实用新型实施例1提供的发电装置侧面示意图；

其中，1、减速带；2、水平转轴；3、配重件；4、传动齿轮；5、齿轮组；6、发电模块；7、储电装置。