[实用新型]一种用于燃油系统的过滤装置

说明书

本实用新型公开了一种用于燃油系统的过滤装置，所述燃油系统包括燃油箱、碳罐和过滤装置，所述过滤装置包括壳体、出气口、进气口、进气管、隔离板和滤芯，隔离板包括第一隔离板与第二隔离板，所述第一隔离板上设置有滤孔，所述进气管下端与进气口相连通，所述进气管上端封闭，所述进气管上端设置有出气孔，所述第一隔离板与壳体形成腔体，所述第二隔离板位于进气管的正上方，所述滤芯设置在第一隔离板上端。通过将第二隔离板设置在进气管的上端，使得油蒸汽预冷形成的油滴不会堵塞进气管的出气孔，油滴也不会堵塞第一隔离板上的滤孔，能够达到储备燃油蒸汽遇冷所形成的油滴，防止油滴积累堵塞滤芯的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车国Ⅵ排放领域，尤其涉及一种用于燃油系统的过滤装置。

背景技术

传统国Ⅴ的汽车燃油系统，燃油箱里面的燃油蒸气主要通过活性碳罐进行，当发动机启动时，通过ECU控制碳罐电磁阀开启进行吸附活性碳罐的燃油蒸气，如果发动机不工作时，燃油蒸气会一直存储于活性碳罐中，常规的活性碳罐会有三个接口，一个接口为燃油箱连接碳罐，起到燃油蒸气进气碳罐作用，一个为碳罐连接碳罐电磁阀，起到发动机启动时碳罐蒸气进入发动机再次燃烧，一个接口为连接大气，起到碳罐蒸气脱附至发动机时气压平衡，但是连接大气的管子端口往往是直接裸露大气中，或者简单的增加过滤灰尘装置，因为活性碳罐不是出于封闭状态，会有部分蒸气通过连接大气接口直接蒸气至空气中，导致环境污染。如今汽车实施国Ⅵ蒸发排放标准由原来的2g/test 更改为0.35g/test，目前国Ⅵ燃油系统虽然增加碳罐储备容积，可以存储更多的燃油蒸气并且增加碳罐连接大气的过滤装置，达到了排放要求，但是过滤装置只是有滤芯中间没有增加阻碍腔体结构，并且没有储备燃油蒸气遇冷形成的油滴的作用，油滴容易造成滤芯积累堵塞，需要进行改进。

实用新型内容

鉴于目前国Ⅵ燃油系统存在的上述不足，本实用新型提供一种用于燃油系统的过滤装置，能够达到储备燃油蒸汽遇冷所形成的油滴，防止油滴积累堵塞滤芯的效果。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于燃油系统的过滤装置，所述燃油系统包括燃油箱、碳罐和过滤装置，所述过滤装置包括壳体、出气口、进气口、进气管、隔离板和滤芯，隔离板包括第一隔离板与第二隔离板，所述第一隔离板上设置有滤孔，所述进气管下端与进气口相连通，所述进气管上端封闭，所述进气管上端设置有出气孔，所述第一隔离板与壳体形成腔体，所述第二隔离板位于进气管的正上方，所述滤芯设置在第一隔离板上端。

依照本实用新型的一个方面，所述隔离板还包括支撑板，所述支撑板上端设置在第一隔离板上，所述隔离板下端设置在第二隔离板上，所述隔离板整体呈工字形。通过支撑板稳定第一隔离板与第二隔离板，增加过滤装置稳定性能。

依照本实用新型的一个方面，所述燃油系统还包括蒸发管、脱附管和过滤管，所述燃油箱通过蒸发管与碳罐相连通，所述碳罐通过脱附管与过滤装置相连通。燃油箱的油类通过蒸发管进入碳罐变成油蒸汽，大部分油蒸汽通过脱附管进入发动机进行使用，部分泄露的油蒸汽通过过滤管进入过滤装置。

依照本实用新型的一个方面，所述壳体为圆筒状，所述出气口设置在壳体顶部，所述进气口设置在壳体底部，所述进气管底部与进气口相连通、所述滤芯设置在壳体内顶部、所述隔离板设置在滤芯下方，所述进气管顶端设置在第二隔离板上。圆筒形状的壳体可以最大化过滤装置面积，滤芯的位置可以保障油蒸汽充分过滤。

依照本实用新型的一个方面，所述第一隔离板与第二隔离板为圆形，所述第二隔离半径小于第一隔离板半径，所述第一隔离板半径与壳体内部半径相同。

依照本实用新型的一个方面，所述壳体包括外壳、设置在外壳上的顶部的上端盖、设置在外壳底部的下端盖，所述出气口设置在上端盖上。

依照本实用新型的一个方面，所述壳体上设置有固定板，所述固定板上设置有螺纹孔，所述过滤装置通过固定板与螺纹孔设置在燃油箱上。