[实用新型]打压装置

说明书

本实用新型提供一种打压装置，用于检测内燃机车柴油机的故障位置，包括第一通管、第二通管和第一塞门；所述第一通管的一端与待检测气缸盖的检爆阀连接，所述第一通管的另一端与所述第二通管的一端连接，所述第二通管的另一端与高压风设备连接；所述第一塞门设置在所述第二通管上。本实用新型操作简单省力，节省时间，在很大程度上减少了劳动强度，且提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及压力监测技术领域，尤其涉及一种打压装置。

背景技术

差示压力计是曲轴箱的压力保护装置，当曲轴箱内的气体压力超过规定数值时，差示压力计动作，使柴油机自动停车，以防因气压过高而发生曲轴箱爆炸事故。但是，差示压力计所显示的压力超高，有时也说明燃烧室的零部件出现故障，比如气缸套面拉伤严重，活塞顶出现裂纹，活塞环折断等，须更换有故障的零部件。

现有技术中，理论上逐缸测量各缸燃烧室的压缩压力，发现有较明显的下降时，可以确定该缸出现故障，需要吊出该缸活塞连杆组，检查活塞是否出现裂纹，活塞环是否折断，气缸套面是否拉伤等。但实际上由于海拔、压力等因素的影响，大多数差示动作的机车测量其压缩压力没有明显的下降，所以无法通过测量压缩压力来确定该气缸是不是出现了故障，此时需要全部拆下各气缸活塞连杆组，检查是否出现故障。对于多缸柴油机来说需要将每个气缸都拆下来检查，从而确定具体是哪个缸出现了故障。

然而，上述方式操作繁琐费力，浪费时间，在很大程度上增加了劳动强度，且降低了工作效率。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种打压装置，操作简单省力，节省时间，在很大程度上减少了劳动强度，且提高了工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种打压装置，用于检测内燃机车柴油机的故障位置，包括第一通管、第二通管和第一塞门；所述第一通管的一端与待检测气缸盖的检爆阀连接，所述第一通管的另一端与所述第二通管的一端连接，所述第二通管的另一端与高压风设备连接；所述第一塞门设置在所述第二通管上。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第二通管上设置有至少两个所述第一塞门。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管远离所述检爆阀的一端连接有螺母，所述第二通管固定连接在所述螺母的一侧。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管的直径大于所述第二通管的直径。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管、所述第二通管和/或所述第一通管和所述第二通管的连接处设置有压力显示仪。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第一塞门为截断塞门。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第二通管为铜管。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第二通管的直径为5mm-15mm。

在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管上设置有手持部。

在上述的打压装置中，可选的是，所述手持部上设置有防滑纹。